SER EXTRAORDINARIOS, CONSUMIR MENOS, TRANSPORTAR MENOS Y CONTAMINAR MENOS
17.01.2026
⬆️ Por dentro y por fuera, la Organización Marítima Internacional de la ONU está totalmente jodida por la influencia de los grupos de presión del transporte marítimo, el petróleo y el gas.
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Es extraordinario que, tras las reuniones extraordinarias para debatir sobre la Organización Marítima Internacional (OMI) de la ONU ’marco ’red cero", que contiene un impuesto sobre el carbono del transporte marítimo, la OMI de la ONU va a celebrar otra reunión extraordinaria a finales de abril para hacer exactamente lo mismo.
Lo que no es extraordinario es cómo el La administración Trump intimida (with the support of Russia and Saudi Arabia) smaller nation states with the threat of tariffs. Ensuring their gas and oil continues to flow into ships, their pollution continues to cause health issues, and their spills continue to destroy marine life. And, because gas and oil transport is 40% of shipping, their ships continue to choke the seas.
El destino del Océano depende de todos nosotros.
Nuestras intervenciones dependen de su apoyo.
⬆️ Vea cómo Ocean Rebellion decora los escaparates de la OMI de la ONU mientras los delegados beben vino y comen canapés.
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El año pasado visitamos la reunión extraordinaria del Comité de Protección del Medio Marino (CPMM) en la OMI, organismo de las Naciones Unidas responsable de la protección de los océanos, el transporte marítimo y el bienestar de la gente de mar. La OMI esperaba llegar a un consenso sobre su marco "net zero". ¿El principio del fin del transporte marítimo impulsado por combustibles fósiles? En absoluto, dado que la propuesta (suavizada) de red neta cero, echada por tierra por Trump y sus compinches, ya era fundamentalmente defectuosa. En el acuerdo no había ningún requisito para eliminar el fuelóleo pesado o cualquier otra energía basada en combustibles fósiles o gas del transporte marítimo. Solo contenía un vago plan para eliminar gradualmente las emisiones de gases de efecto invernadero.
El transporte marítimo ya es responsable de 5% de emisiones de gases de efecto invernadero (el doble que la aviación). Parece que aumentará a 10% si no pasa nada.
de envío responsable para 5% de invernadero de gases de efecto invernadero. pronto será 10%
Currently the shipping, oil and gas industries are promoting what they call ’el futuro del transporte marítimo’. This ‘future’ is Liquefied Natural Gas (LNG). Another fossil fuel and one that leaks methane throughout its production and use. Methane is 20 times more climate warming in the near term than heavy fuel oil. And LNG has been linked to an increase in cancer wherever it’s produced. That means no reduction in emissions – just a change in the type of pollution. Sounds like the envío, Las industrias del petróleo y el gas son mintiendo para proteger sus beneficios.
Lo más extraordinario de la extraordinaria reunión del MEPC es por qué no se está debatiendo cómo reducimos el transporte marítimo. Si consumimos menos, se reducirá el transporte marítimo: 95% de todo lo que compramos viaja en un carguero. Y si reducimos nuestra dependencia de los combustibles fósiles, se reducirá el transporte marítimo: los combustibles fósiles representan la friolera de 40% de todo el transporte marítimo. Y la producción local también reduce el transporte y crea puestos de trabajo locales.
Es hora de dejar de escuchar los cretinos llamamientos de los niños sobredimensionados a ‘perforar, perforar y perforar’, y empezar a hacer planes adultos para el futuro del transporte marítimo.
Seamos extraordinarios, consumamos menos, embarquemos menos y contaminemos menos.