IMO OMG, FALLO E BASTA

27.06.2023

Mentre i delegati dell'Organizzazione marittima internazionale delle Nazioni Unite (IMO) sorseggiavano bevande, sgranocchiavano tartine e festeggiavano il primo giorno della riunione del Gruppo di lavoro intersessionale sulla riduzione delle emissioni di gas serra delle navi (ISWG-GHG15) - una riunione dal nome così accattivante che il titolo completo contiene ancora l'acronimo di Green House Gases - una grande petroliera è apparsa fuori dalla finestra del primo piano del quartier generale dell'IMO emettendo un'ignobile nebbia nera di carbone di olio combustibile pesante (HFO).

L'inquinamento da black carbon simboleggia l'inquinamento che l'IMO sponsorizza trascurando il suo mandato ambientale. La petroliera fantoccio ha battuto successivamente le bandiere di Russia, Arabia Saudita e Argentina, gli Stati membri chiave che ostacolano i tentativi di contribuire a salvare la vita sulla Terra dimezzando le emissioni del trasporto marittimo entro il 2030, in linea con gli obiettivi dell'Accordo di Parigi.

La petroliera fantoccio è stata manovrata da membri della Ocean Rebellion in costume. Il loro burattino era un'imitazione non letale del burattino dei delegati dell'IMO. I lobbisti delle industrie del trasporto marittimo e dei combustibili fossili manovrano ogni mossa dell'IMO. L'IMO è uno spettacolo di marionette letale che potrebbe costare alla Terra.

Pochi minuti dopo la petroliera aveva compagnia. In un'altra finestra è apparso un gigantesco bidone di petrolio Molotov in fiamme: una bomba di carbonio fantoccio che rappresenta la vera bomba di carbonio che gli Stati membri dell'IMO stanno piazzando sotto il futuro dell'umanità ignorando l'inquinamento del trasporto marittimo. Rifiutandosi di affrontare l'inquinamento marittimo prima del 2030, l'IMO sta distruggendo l'Oceano e ogni possibilità di avvicinarsi all'1,5°C richiesto dall'Accordo sul clima di Parigi - un accordo mediato dall'ONU, ma che uno dei suoi stessi organismi (l'IMO) non si preoccupa di attuare.

Il Segretario generale dell'IMO delle Nazioni Unite, Kitack Lim, sorseggia un bicchiere di vino mentre osserva il passaggio del bidone di petrolio Molotov.

Il bidone di petrolio Molotov e la petroliera raccontano anche la storia di come l'IMO si rifiuti ancora di intraprendere azioni semplici come la navigazione a vapore lenta, l'uso di distillati più puliti al posto dell'HFO, l'interruzione delle spedizioni non necessarie o la creazione di una tassa sul trasporto di carbonio. L'IMO e i suoi Stati membri preferiscono ascoltare i consigli untuosi delle lobby dei combustibili fossili che insistono sul "business as usual" e chiedono che il loro sottoprodotto oleoso HFO venga bruciato in mare (è vietato sulla terraferma perché è così tossico) o un altro dei suoi prodotti nocivi LNG (Gas Naturale Liquido - ancora più inquinante a causa delle emissioni di metano).

Mentre l'autocisterna finiva di espellere il suo vile sottoprodotto HFO, dall'altra parte della strada i delegati potevano vedere dei personaggi che srotolavano uno striscione con scritto "50% in meno entro il 2030 = 1,5 gradi".

Ocean Rebellion chiede agli Stati membri dell'IMO di:
- Seguire la scienza e impegnarsi a dimezzare le emissioni delle navi entro il 2030
- Costringere le navi a rallentare per ridurre rapidamente le emissioni
- Privilegiare l'energia eolica per le navi, vecchie e nuove
- Accelerare l'introduzione di nuovi carburanti rispettosi del clima
- Prezzare fortemente il carbonio nei carburanti per il trasporto marittimo
- Bandiere di comodo da rottamare e offrire un unico standard di diritti di impiego a tutti i marittimi
- Assicuratevi che nessuno venga lasciato indietro aiutando i Paesi in difficoltà.

L'IMO sta permettendo all'industria dei combustibili fossili di continuare a incenerire il suo prodotto di scarto, l'HFO, in mare. L'HFO è un sottoprodotto della distillazione dei combustibili fossili talmente tossico da essere vietato sulla terraferma: è altamente acido, pieno di ossidi di azoto (una delle principali cause di malattie respiratorie) ed è stato collegato a 400.000 morti premature all'anno in tutto il mondo (con un costo sanitario di $50 miliardi).

L'IMO sta venendo meno al suo dovere di rispettare l'Accordo sul clima di Parigi. Deve agire subito per dimezzare le emissioni del trasporto marittimo entro il 2030, sconsigliare qualsiasi sussidio ai combustibili fossili e iniziare a tassare severamente il carburante per il trasporto marittimo. Tutti i lobbisti dei combustibili fossili devono essere espulsi dai comitati e inseriti in una lista nera per la loro terribile influenza sulla definizione delle politiche, e tutti i processi dell'IMO devono essere resi trasparenti e aperti al controllo.

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L'IMO sta attualmente rivedendo il suo strategia climatica esistente. L'IMO mira a dimezzare le emissioni del trasporto marittimo entro il 2050. I delegati si stanno riunendo a Londra per concludere la revisione della strategia del Comitato per la protezione dell'ambiente marino (MEPC 80).

FATTI

L'HFO e l'IMO
Permettendo alle navi di bruciare HFO, l'IMO sta aumentando in modo significativo il contributo del trasporto marittimo alle emissioni di CO2, invece di ridurle in linea con l'Accordo di Parigi. Inoltre, il black carbon prodotto dall'HFO bruciato cade sotto forma di fuliggine e fa sì che le calotte glaciali assorbano più calore e si sciolgano, accelerando ulteriormente i terrificanti cicli di feedback del riscaldamento planetario che stanno già uccidendo milioni di persone e minacciano tutte le nostre vite.

Il black carbon è particolarmente pericoloso se emesso dalle navi nell'Artico. L'IMO ha discusso per più di un decennio le regole per il black carbon e il meglio che ha da mostrare è un impegno per un passaggio volontario a combustibili più puliti. L'industria navale si è dimostrata incapace di autoregolarsi e sta mettendo a rischio innumerevoli vite. È giunto il momento di adottare una norma vincolante per affrontare questa potente fonte di riscaldamento climatico.

Il passaggio volontario non ha mai funzionato, quando mai un'industria ha assunto volontariamente un impegno significativo nei confronti dell'ambiente? L'IMO deve agire per porre fine all'uso dell'HFO ora, non solo nell'Artico ma ovunque: se è illegale bruciare un tipo di carburante sulla terraferma, allora dovrebbe essere illegale bruciarlo in mare. Dopo tutto, gran parte di questo combustibile finisce nello stesso posto: nei nostri polmoni.

Lavasciuga pavimenti sporchi
L'IMO non solo sta rendendo ecologico l'uso dei combustibili fossili, ma sta anche proponendo degli "scrubber" per fare lo stesso con le navi. Questi scrubber impediscono alle peggiori emissioni di HFO di entrare nell'atmosfera: è una buona cosa, giusto? Beh, non se lo scrubber lo trasforma in una soluzione acida e lo pompa direttamente nell'oceano. Quindi, pur continuando a inquinare l'aria, l'IMO sta acidificando direttamente il mare: questa è sicuramente la definizione di greenwash! La "soluzione" dell'IMO è una soluzione tossica.

Gas naturale liquido (GNL)
Il GNL è un combustibile fossile che, quando viene estratto, trasportato e bruciato come combustibile marino, rilascia nell'atmosfera il metano, un pericoloso gas che provoca il riscaldamento globale e che è più che sufficiente a ridurre il consumo di carburante. 80 volte in più di riscaldamento climatico a breve termine rispetto all'anidride carbonica.

Il Gruppo intergovernativo di esperti sul cambiamento climatico (IPCC) delle Nazioni Unite identificato una rapida riduzione delle emissioni di metano come una delle principali priorità per limitare il riscaldamento globale a un valore il più possibile vicino a 1,5°C. Il rapporto dell'IPCC ultimo rapporto concentrandosi sulla mitigazione del clima chiarisce che il gas fossile sotto forma di GNL non è una soluzione per la decarbonizzazione del trasporto marittimo.

Contrariamente a quanto richiesto dalla scienza del clima, le compagnie di navigazione e portuali sono state investire pesantemente nel GNL fossile, sostenendo che il carburante ridurrà il loro impatto ambientale e l'inquinamento climatico. Attualmente sono in ordine oltre 785 nuove navi da carico a livello globale, di cui oltre 400 sono state costruite per funzionare con GNL fossile.

Bruciare più GNL fossile a bordo delle navi è un disastro in divenire per il nostro pianeta. Non farebbe altro che aumentare le emissioni di metano dalle navi, che già rosa di 150% tra il 2012 e il 2018, secondo l'Organizzazione marittima internazionale (IMO) delle Nazioni Unite.

L'IMO non è adatto allo scopo
L'IMO è chiaramente inadeguata allo scopo. Agisce solo per conto dell'industria marittima e raramente considera l'ambiente. L'IMO deve dimezzare le emissioni del trasporto marittimo ora, perché per alcuni è già troppo tardi per sopravvivere alle sue politiche orribili, ma non ancora per tutti. Se a questo si aggiunge che l'IMO continua a sostenere l'industria dei combustibili fossili, non tassando il carburante per il trasporto marittimo e consentendo la combustione in mare del sottoprodotto sporco dei combustibili fossili, HFO, oltre alla mancanza di regolamentazione del trasporto marittimo di prodotti petrolchimici pericolosi, l'elenco delle malefatte e delle indicazioni sbagliate dell'IMO comincia a diventare molto lungo. Alla luce di questo elenco in continua espansione, non è forse giunto il momento che il mandato ambientale dell'IMO sia governato da un'altra agenzia delle Nazioni Unite, migliore? La vita è troppo importante per essere sprecata da una burocrazia inetta.

La ribellione oceanica richiede:
L'ONU deve formare un nuovo organismo trasparente e rappresentativo per governare l'Oceano a beneficio di TUTTA la vita. Questo nuovo organismo deve avere come unico parametro di successo il ripristino e la ricostituzione dell'Oceano. Deve sostituire il potere delle aziende con il potere delle persone. E dovrebbe rappresentare le molte forme di vita marina che fanno dell'oceano la loro casa.

Chris Armstrong, Università di Southampton, afferma:
"Evitando riforme ovvie come la navigazione lenta, il vento e la riduzione del commercio internazionale, l'IMO condanna l'Accordo sul clima di Parigi a una morte per mille riunioni. Dobbiamo ridurre le emissioni del trasporto marittimo ora. Gli impegni per il Net Zero entro il 2050 non possono essere usati come espediente aziendale per evitare di agire con urgenza".

Clive Russell di Ocean Rebellion afferma:
"È un'emergenza. Le nostre emissioni di gas serra stanno innescando una catena di eventi che sta portando il nostro ambiente e le nostre società verso il caos climatico. Ogni volta che non riusciamo a ridurre il nostro consumo di combustibili fossili e di materie prime, minacciamo la resilienza della natura. Ogni giorno che non agiamo, ci avviciniamo a pericolosi punti critici con impatti a cascata. Non c'è tempo da perdere, dobbiamo agire ora".

Andrew Darnton aggiunge:
"Si chiama gas naturale liquido o GNL. È un combustibile fossile. L'IPCC dell'ONU ci ha avvertito che dobbiamo ridurre l'uso dei combustibili fossili: come può aiutarci la costruzione di infrastrutture per utilizzare altri combustibili fossili? Il GNL non è una soluzione, è solo una follia. I governi devono smettere di ascoltare l'industria e iniziare ad ascoltare gli scienziati, che dicono tutti la stessa cosa: TAGLIARE I COMBUSTIBILI FOSSILI".

Sophie Miller aggiunge
"Le emissioni del trasporto marittimo aumentano la CO2 nell'atmosfera e il black carbon dell'olio combustibile pesante (HFO) bruciato nel trasporto marittimo accelera lo scioglimento dei ghiacci polari. L'HFO è un prodotto di scarto dell'industria petrolifera, le navi funzionano meglio e in modo più pulito con il carburante distillato. Ocean Rebellion chiede l'immediata messa al bando dell'HFO, subito".

Rob Higgs aggiunge
"Perché non ridurre drasticamente le emissioni del trasporto marittimo con una navigazione lenta e il ritiro delle navi inefficienti? Sicuramente questo è un requisito minimo, nel breve termine, per rendere l'industria del trasporto marittimo coerente con gli obiettivi dell'Accordo di Parigi?

Roc Sandford aggiunge:
"Quando i mari muoiono, noi moriamo. E i mari stanno morendo. Facciamo la storia del trasporto marittimo: oltre 40% del trasporto marittimo non fa altro che trasportare nel mondo combustibili fossili non necessari. Gran parte del resto è inutile. E il danno viene solo accelerato da schemi idioti di greenwash come l'uso di 'scrubber'".

Suzanne Stallard aggiunge:
"L'ONU parla molto. L'Organizzazione marittima internazionale, un organismo delle Nazioni Unite, è inadeguata allo scopo. È corrotta dall'industria e usa il suo mandato ONU per conto dell'industria marittima. Viviamo in un'epoca di dissesto ecologico e l'ONU deve riconoscerlo riformando la governance dell'IMO. Chiediamo all'ONU di richiamare le sue filiali disoneste e i suoi Stati membri disonesti che stanno deliberatamente danneggiando la Terra".