{"id":334,"date":"2021-11-22T15:01:00","date_gmt":"2021-11-22T15:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/ocean-rebellion.onyx-sites.io\/?p=334"},"modified":"2022-12-11T17:17:19","modified_gmt":"2022-12-11T17:17:19","slug":"imo-get-oil-out-of-shipping","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oceanrebellion.earth\/it\/imo-get-oil-out-of-shipping\/","title":{"rendered":"IMO - TOGLIERE IL PETROLIO DAL TRASPORTO MARITTIMO"},"content":{"rendered":"
\"imo<\/figure>\r\n\r\n\r\n

Oggi Ocean Rebellion ha visitato nuovamente l'Organizzazione marittima internazionale (IMO).<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Se solo potessimo lasciare in pace l'IMO, lo faremmo se prendessero sul serio la governance ambientale. Ma non \u00e8 cos\u00ec.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

In una fredda mattina di novembre, tre capi della Fossil Fool Oil, che rappresentano la lobby industriale dell'IMO, hanno vomitato petrolio e distribuito denaro sporco ai delegati in arrivo nel primo giorno dell'ultima riunione del Comitato per la protezione dell'ambiente marino (MEPC).<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

I Fossil Fools sono stati raggiunti dai loro amici Kitack Lim (il Segretario Generale dell'IMO) e il Capitano Ian Finley (il rappresentante delle Isole Cook), di cui potete leggere la storia. qui.<\/a><\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Sia Kitack che Ian sembravano trovarsi a loro agio con il denaro sporco distribuito dai Fossil Fools - credo che ci siano abituati, visto che lo intascano da anni. Forse \u00e8 per questo che il capitano Ian Finley ha appoggiato il progetto di rendere 85% di navi esenti dai limiti di emissione? Non lo sappiamo, ma ci piacerebbe sentirlo.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\"imo<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

In seguito sono arrivati gli spazzini che hanno ripulito la situazione con stracci e secchi, assicurando che il 77\u00b0 MEPC potesse procedere indisturbato.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\"imo<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

Questa non \u00e8 la prima visita di Ocean Rebellion all'IMO;<\/a><\/strong> Un anno fa abbiamo dato fuoco a una barca fuori dall'IMO per sottolineare il loro totale disprezzo per l'Accordo di Parigi. In quell'occasione l'IMO ha resistito alle richieste del settore ambientale di fissare obiettivi vincolanti di riduzione delle emissioni prima del 2030.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

La sintesi delle Nazioni Unite sul cambiamento climatico ha dichiarato che \u00e8 necessario un taglio del 45%. L'IMO si \u00e8 rifiutata di impegnarsi in tali tagli, mentre l'industria navale \u00e8 in crescita.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

L'IMO \u00e8 l'unico organismo internazionale responsabile dello stato degli oceani: non c'\u00e8 nessun altro a cui rivolgersi. I suoi membri sono dominati dalle nazioni che si occupano di navigazione e pesca. \u00c8 guidata direttamente e indirettamente dagli interessi delle grandi compagnie petrolifere. \u00c8 l'agenzia delle Nazioni Unite con il maggior numero di delegati aziendali, circa un terzo. L'IMO non \u00e8 adatta allo scopo, non pu\u00f2 proteggere e conservare gli ambienti oceanici, soprattutto in un'epoca in cui abbiamo bisogno di una governance che vada ben oltre la conservazione.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Inoltre, il trasporto marittimo \u00e8 intrinsecamente legato agli interessi dell'industria petrolifera. Il trasporto marittimo \u00e8 l'unico mezzo a disposizione dell'industria petrolifera per smaltire i suoi prodotti di scarto. Questo viene bruciato nei motori delle grandi navi come olio combustibile pesante (HFO), la forma pi\u00f9 sporca di carburante. Se le navi non lo bruciassero, il suo smaltimento dovrebbe essere pagato. Invece le navi sono progettate per funzionare con questo combustibile e sono sovvenzionate per farlo. Tra tutte le forme di trasporto, il trasporto marittimo \u00e8 l'unico a non pagare tasse sul carburante. 80% di navi bruciano HFO e 40% di ci\u00f2 che trasportano \u00e8 carburante. Il petrolio a basso costo rende possibile il trasporto marittimo a basso costo, che perpetua il consumo a basso costo. 95% di tutti i prodotti arrivano nel Regno Unito via nave.<\/p>\r\n\r\n\r\n

\n 95%
di tutti i prodotti viaggia in barca<\/h2>\r\n\r\n\r\n

Sophie Miller di Ocean Rebellion ha dichiarato:<\/strong>
\"La nostra richiesta \u00e8 semplice: allontanare le navi dai combustibili fossili, per fermare il collasso climatico, prevenire le ripetute e negligenti fuoriuscite di petrolio da combustibili fossili, anche nell'Artico, e proteggere i mezzi di sussistenza delle persone e i nostri preziosi ambienti marini\".<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Aggiunge:<\/strong>
\"L'IMO ha la possibilit\u00e0 di cambiare le cose. Di fare una vera differenza non solo per la vita marina, ma per la nostra sopravvivenza come specie su questo pianeta. Ma deve farsi avanti adesso. Uscire dal letto dell'industria dei combustibili fossili e difendere l'ambiente\".<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Andrew Darnton di Ocean Rebellion ha dichiarato:<\/strong>
\"Ocean Rebellion \u00e8 appena tornata dalla COP dove il nostro messaggio \u00e8 stato: non possiamo salvare il clima senza salvare gli oceani. Siamo venuti all'IMO per dire che devono iniziare a ridurre le emissioni di carbonio per avere una qualche possibilit\u00e0 di prevenire un cambiamento climatico inarrestabile. L'ultima volta che l'IMO ne ha discusso, ha deciso di non fare nulla. Il trasporto marittimo deve agire con urgenza se vogliamo avere qualche possibilit\u00e0 di rimanere entro 1,5 gradi\".<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Ada, una delle esperte di greenwash di Dirty Scrubber, ha affermato che:<\/strong>
\"Lavorare con le compagnie di navigazione \u00e8 molto redditizio. Il trucco sta nel tenerlo lontano dalle cronache, cos\u00ec nessuno sapr\u00e0 cosa state facendo. Lavoriamo con molti partner per rendere opaca la propriet\u00e0, in modo che nessuno sappia chi possiede cosa. Abbiamo programmi di partnership per bandiere di convenienza con Liberia, Malta, Barbados, Bahamas e, naturalmente, con il nostro pi\u00f9 grande partner Panama. Abbiamo ottenuto una rappresentanza presso l'Organizzazione marittima internazionale e finora \u00e8 un numero comodo, lontano dagli occhi e dal cuore. Certo, abbiamo sentito un po' di caldo quando il Canale di Suez si \u00e8 bloccato in aprile, ma la nostra limitazione dei danni ha funzionato perfettamente. Le catene di approvvigionamento industriali 'just in time' ci hanno dato un lavoro meraviglioso di greenwash, \u00e8 sempre un piacere dare una mano\".<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\"ada\"<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

Ocean Rebellion chiede all'IMO di rompere tutti i legami con l'industria dei combustibili fossili e di agire subito per ridurre le emissioni del trasporto marittimo.<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\"dirty<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
\"dirty<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

Foto: Guy Reece<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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