{"id":3165,"date":"2023-12-18T11:27:34","date_gmt":"2023-12-18T11:27:34","guid":{"rendered":"https:\/\/oceanrebellion.earth\/?p=3165"},"modified":"2023-12-18T11:28:21","modified_gmt":"2023-12-18T11:28:21","slug":"the-world-must-ban-megayachts","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oceanrebellion.earth\/it\/the-world-must-ban-megayachts\/","title":{"rendered":"Il mondo deve vietare i megayacht"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n

Di Chris Armstrong, professore di teoria politica presso l'Universit\u00e0 di Southampton e autore di\u00a0Un New Deal blu: perch\u00e9 abbiamo bisogno di una nuova politica per l'oceano<\/a>\u00a0e il prossimo\u00a0Giustizia globale e crisi della biodiversit\u00e0: La conservazione in un mondo di disuguaglianze<\/a><\/em>. Ripubblicato da un articolo originale del Guardiano.<\/a><\/em><\/p>\n\n\n\n

I ricchi hanno guardato i loro superyacht e hanno deciso che non erano abbastanza. I nuovi megayacht, lunghi almeno 70 metri (230 piedi), potrebbero essere i beni mobili pi\u00f9 costosi mai creati.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Si stima che la Eclipse di Roman Abramovich, progettata su misura, abbia un valore di circa $800m. Quando si stanca della piscina, del sottomarino e dell'armatura, pu\u00f2 usare uno dei suoi eliporti per raggiungere il Solaris, di $475m, che ha gi\u00e0 acquistato.\u00a0possiede anche<\/a>. Sulla strada potrebbe forse scorgere l'$600m Azzam, commissionato dall'ex presidente degli Emirati Arabi Uniti.<\/p>\n\n\n\n

Il settore delle imbarcazioni di lusso offre anche opzioni fuori serie:\u00a0Kismet<\/a>, ad esempio, pu\u00f2 essere acquistata per $184m. In ogni caso, sono necessarie tasche profonde: i costi di gestione possono superare i 10% del prezzo di acquisto di una nave, ogni singolo anno.<\/p>\n\n\n\n

La posta in gioco in questo mercato in espansione \u00e8 molto pi\u00f9 alta dei prezzi di acquisto di questi yacht. I megayacht sono una piaga crescente per le nostre societ\u00e0 e il mondo starebbe meglio senza di loro.<\/p>\n\n\n\n

Innanzitutto, possedere un megayacht \u00e8 l'attivit\u00e0 pi\u00f9 inquinante che una singola persona possa intraprendere. Gli yacht di Abramovich emettono pi\u00f9 di\u00a022.000 tonnellate<\/a>\u00a0di carbonio ogni anno, una quantit\u00e0 superiore a quella di alcuni piccoli Paesi. Anche se si volasse a lungo ogni giorno dell'anno o si climatizzasse un palazzo tentacolare, non ci si avvicinerebbe a questi livelli di emissioni.<\/p>\n\n\n\n

\n\n \n megayacht<\/span>\n \n \n sono pi\u00f9<\/span>\n \n \n inquinante<\/span>\n \n \n di qualche piccolo<\/span>\n \n \n Paesi<\/span>\n \n \n <\/h2>\n\n\n\n\n

La maggior parte di queste emissioni avviene indipendentemente dal fatto che uno yacht viaggi o meno. Il solo fatto di possederne uno, o di costruirne uno, \u00e8 un atto di enorme vandalismo climatico. Naturalmente, il fatto che gli yacht siano attualmente\u00a0esente<\/a>\u00a0dalla maggior parte delle norme sulle emissioni supervisionate dall'Organizzazione Marittima Internazionale. Questa situazione deve cambiare.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

In secondo luogo, i megayacht sono un potente simbolo di un mondo corroso da un'eccessiva disuguaglianza. Mentre milioni di persone vivono in condizioni di povert\u00e0 alimentare e di carburante, i miliardari sono impegnati a commissionare i beni di consumo pi\u00f9 stravaganti mai creati, semplicemente per cambiare scena lontano dalle loro mega ville. I costi annuali associati al possesso di uno yacht di $400 m, ad esempio, sarebbero sufficienti per gestire un piccolo ospedale negli Stati Uniti o per somministrare 10 milioni di vaccini contro la malaria in Africa.<\/p>\n\n\n\n

Bill Gates potrebbe guadagnarsi qualche plauso per essersi limitato a noleggiare, anzich\u00e9 acquistare, dei megayacht. Ma il $2m che si dice abbia\u00a0speso<\/a>\u00a0per una settimana di affitto sarebbe molto meglio dedicarsi alla sua fondazione\u00a0obiettivo<\/a>\u00a0di porre fine alle malattie tropicali.<\/p>\n\n\n\n

In terzo luogo, i megayacht proteggono i loro proprietari dal controllo pubblico - il che spiega perch\u00e9 Tiger Woods ha chiamato la sua barca Privacy. Molto pi\u00f9 seriamente, i megayacht proteggono i proprietari veramente senza scrupoli dalla portata della legge. Guardie armate e vetri fum\u00e9 a prova di proiettile sono un antidoto efficace agli occhi indiscreti delle forze dell'ordine, ed \u00e8 difficile agire in base al sospetto di crimini quando un'imbarcazione pu\u00f2 uscire dalle acque territoriali di un Paese con un attimo di preavviso.<\/p>\n\n\n\n

\n \n

\n Il destino dell'Oceano dipende da tutti noi.
\r\nI nostri interventi dipendono dal vostro sostegno.<\/strong>\n <\/p>\n \n

\n\n
\n Sosteneteci<\/a>\n <\/div>\n\n
\n Contattateci<\/a>\n <\/div>\n\n <\/div>\n<\/div>\n\n\n

Non sorprende, quindi, che i megayacht siano stati\u00a0associato<\/a>\u00a0con reati quali il riciclaggio di denaro, la prostituzione e l'uso di droghe illegali. I membri dell'equipaggio sono tenuti a firmare accordi di non divulgazione, che impediscono loro di denunciare i fatti. Questo potrebbe spiegare perch\u00e9 80% di loro\u00a0rapporto<\/a>\u00a0morale basso.<\/p>\n\n\n\n

Se i megayacht sono un problema, cosa si pu\u00f2 fare? Un suggerimento \u00e8 quello di istituire un\u00a0imposta pesante<\/a>\u00a0sui grandi yacht. La proposta \u00e8 valida, ma presenta due inconvenienti: in primo luogo, se ci si pu\u00f2 permettere di acquistare un megayacht, probabilmente ci si pu\u00f2 permettere di pagare anche la relativa tassa. Se i megayacht alimentano la catastrofe climatica, tassarli potrebbe non essere sufficiente.<\/p>\n\n\n\n

In secondo luogo, il fatto che i proprietari di yacht possano scegliere la bandiera del Paese sotto cui navigare - e se lo desiderano possono battere una bandiera di comodo - significa che sarebbe estremamente difficile far rispettare una simile tassa.<\/p>\n\n\n\n

Un'alternativa sarebbe quella di smettere di costruirli. Nel caso delle armi nucleari, la nostra sicurezza collettiva \u00e8 stata favorita dai trattati di non proliferazione, che minano la diffusione dei missili e ne incoraggiano il graduale ritiro. Alcuni attivisti, accademici e responsabili politici\u00a0hanno sostenuto<\/a>\u00a0che l'approccio dovrebbe ora essere applicato ai combustibili fossili, che rappresentano una minaccia altrettanto grave per il nostro futuro. Un trattato di non proliferazione per i megayacht vedrebbe i Paesi concordare l'interruzione della costruzione di imbarcazioni oltre una determinata dimensione.<\/p>\n\n\n\n

Tuttavia, qualsiasi approccio efficace dovr\u00e0 essere rivolto anche agli yacht esistenti, e non solo a quelli nuovi. La loro enorme impronta di carbonio fa s\u00ec che i megayacht contribuiscano in modo catastrofico alla crisi climatica semplicemente per il fatto di esistere.<\/p>\n\n\n\n

Una possibilit\u00e0 \u00e8 quella di vietare l'accesso ai megayacht nei porti o addirittura nelle acque territoriali. La citt\u00e0 italiana di Napoli, per esempio, ha recentemente\u00a0vietato<\/a>\u00a0yacht di dimensioni superiori ai 75 metri dai suoi porti. Ogni megayacht che viene dismesso a seguito di questa pressione e ogni nuovo ordine che viene cancellato rappresenta una vittoria per il clima.<\/p>\n\n\n\n

Se i leader si rifiutano di agire, \u00e8 chiaro cosa succeder\u00e0. Cos\u00ec come i megayacht sono arrivati a sostituire i superyacht, i miliardari del mondo hanno gi\u00e0 messo gli occhi sul loro prossimo premio: il gigayacht.<\/p>\n\n\n\n

\n \n
\n \n

\n Il destino dell'Oceano dipende da tutti noi.
\r\nVi faremo sapere cosa stiamo facendo per aiutarvi.<\/strong>\n <\/p>\n\n

<\/div><\/form>\n \n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

By Chris Armstrong, professor of political theory at the University of Southampton and the author of\u00a0A Blue New Deal: Why We Need a New Politics for the Ocean\u00a0and the forthcoming\u00a0Global Justice and the Biodiversity Crisis: Conservation in a World of Inequality. Republished from an original article in the Guardian. 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