{"id":1239,"date":"2022-12-13T10:24:14","date_gmt":"2022-12-13T10:24:14","guid":{"rendered":"https:\/\/oceanrebellion.earth\/?p=1239"},"modified":"2023-04-06T11:53:33","modified_gmt":"2023-04-06T11:53:33","slug":"shipping-must-accelerate-its-decarbonisation-efforts-and-now-it-has-the-opportunity-to-do-so","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oceanrebellion.earth\/it\/shipping-must-accelerate-its-decarbonisation-efforts-and-now-it-has-the-opportunity-to-do-so\/","title":{"rendered":"Il trasporto marittimo deve accelerare i suoi sforzi di decarbonizzazione - e ora ha l'opportunit\u00e0 di farlo"},"content":{"rendered":"
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Christiaan De Beukelaer, visiting Fellow presso l'Institute of Advanced Study dell'Universit\u00e0 di Durham \/ Senior Lecturer in Culture & Climate dell'Universit\u00e0 di Melbourne<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Gli Stati membri dell'Organizzazione marittima internazionale (IMO), l'agenzia delle Nazioni Unite che regola gli affari marittimi internazionali, si riuniscono questa settimana per discutere come accelerare gli sforzi di mitigazione del clima del settore. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Un strategia iniziale<\/a> - concordato nel 2018, quando le emissioni dell'industria sono state all'incirca pari a quelle di Germania<\/a> - ha previsto una riduzione di 50% delle emissioni di gas serra del trasporto marittimo entro il 2050 e ha incluso l'obiettivo non vincolante di eliminare gradualmente le emissioni in linea con l'obiettivo di temperatura di 1,5\u2103 previsto dalla Convenzione. Accordo sul clima di Parigi<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Ma scienziati del clima<\/a> sono ormai chiari sul fatto che 1,5\u2103 di riscaldamento \u00e8 il massimo che ci permetterebbe di evitare il rischio di superare punti di svolta pericolosi per il clima<\/a>. Le revisioni dell'IMO, che dovrebbero essere in linea con questo parere, sono attese per la met\u00e0 del 2023, ma non tutte le proposte degli Stati membri definiscono un percorso credibile per raggiungere le riduzioni necessarie. A ci\u00f2 si aggiunge la divergenza di opinioni tra le principali parti interessate del settore - e tra i vari Paesi e regioni - sulle modalit\u00e0 di decarbonizzazione dell'industria.<\/p>\n\n\n\n

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Definire il livello di ambizione<\/strong>
Le iniziative regionali stanno abbracciando livelli di ambizione pi\u00f9 elevati e potrebbero forzare l'IMO<\/a> di seguire l'esempio. Ad esempio, tutte le navi che trasportano merci da e verso l'UE saranno tassate sulle loro emissioni nell'ambito dell'UE. sistema di scambio di quote di emissione<\/a> dal 2024.<\/p>\n\n\n\n

L'UE, STATI UNITI<\/a> e diversi Stati insulari del Pacifico<\/a> hanno proposto un obiettivo di \"zero emissioni di gas serra\" per il trasporto marittimo entro il 2050. Ma solo le Isole Marshall e le Isole Salomone dettagliano gli obiettivi intermedi per raggiungere questo obiettivo all'interno del bilancio globale del carbonio, che si sta rapidamente riducendo (la quantit\u00e0 totale di CO\u2082 che pu\u00f2 essere rilasciata nell'atmosfera senza superare 1,5\u2103 di riscaldamento). Nel 2021, il bilancio del carbonio consentiva solo di 4-7 anni<\/a> di emissioni ai livelli attuali per avere una probabilit\u00e0 di 66% di mantenere il riscaldamento globale al di sotto di 1,5\u2103. <\/p>\n\n\n\n

Il Camera internazionale della marina mercantile<\/a>, un gruppo di pressione per gli armatori che controllano 80% della flotta mondiale, chiede invece che il settore raggiunga \"emissioni nette di carbonio zero\" entro il 2050. Questo non include le altre emissioni di gas serra prodotte dalle navi e potrebbe consentire l'uso di compensazioni. Alcuni Paesi, tra cui Brasile, Cina, Emirati Arabi Uniti e India, non si sono impegnati ad aumentare il livello di ambizione.<\/p>\n\n\n\n

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Nel frattempo, molti armatori hanno investito in navi alimentate a gas naturale liquefatto, poich\u00e9 il gas naturale emette una quantit\u00e0 di CO\u2082 leggermente inferiore rispetto ai combustibili tradizionali per il trasporto marittimo. Ma affrontare la crisi climatica richiede<\/a> eliminare gradualmente tutti i combustibili fossili, compreso il gas naturale. <\/p>\n\n\n\n

Inoltre, all'inizio di quest'anno, un indagine<\/a> ha scoperto quantit\u00e0 significative di metano che fuoriescono dalle navi alimentate a gas naturale. Il metano contribuisce al riscaldamento globale in 20 anni in misura 80 volte maggiore rispetto alla CO\u2082.<\/p>\n\n\n\n

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SCOPERTO: Immagini a infrarossi mostrano la fuoriuscita di metano - un potente gas serra - da navi presumibilmente \"verdi\" alimentate a GNL

L'uso del GNL nel trasporto marittimo \u00e8 in aumento. Non possiamo permetterci di sostituire un combustibile fossile con un altro.#Trovare l'invisibile<\/a>

Indagine completa:https:\/\/t.co\/BAUQUGYHAG<\/a> pic.twitter.com\/ORiAvkf4Ep<\/a><\/p>- Trasporti e ambiente (@transenv) 13 aprile 2022<\/a><\/blockquote>