NON IL MIO GAS
Le mucche sono impazzite e si stanno mooooolto mobilitando per far sapere a tutti che non è il loro metano ad accelerare il cambiamento climatico, ma le spedizioni.
E hanno ragione ad essere arrabbiati perché l'IMO non sta facendo nulla per impedire che il GNL diventi il combustibile fossile preferito per il trasporto marittimo. Nella sola Unione Europea, il consumo di GNL da parte delle navi è raddoppiato da 2,2 milioni di tonnellate (Mt) nel 2018 a 4,4 Mt nel 2022. L'adozione del GNL si basa sull'idea ingannevole che si tratti di un carburante alternativo e pulito. È qui che i sostenitori del GNL sono impegnati in un'operazione di gaslighting, ingannando il settore marittimo e tutti noi.
Gas naturale liquido (LNG) - i fatti
Il GNL è un combustibile fossile che, quando viene estratto, trasportato e bruciato come combustibile marino, rilascia nell'atmosfera il metano, un pericoloso gas che provoca il riscaldamento globale e che è più che sufficiente a ridurre il consumo di carburante. 80 volte in più di riscaldamento climatico a breve termine rispetto all'anidride carbonica.
Il Gruppo intergovernativo di esperti sul cambiamento climatico (IPCC) delle Nazioni Unite identificato una rapida riduzione delle emissioni di metano come una delle principali priorità per limitare il riscaldamento globale a un valore il più possibile vicino a 1,5°C. Il rapporto dell'IPCC ultimo rapporto concentrandosi sulla mitigazione del clima chiarisce che il gas fossile sotto forma di GNL non è una soluzione per la decarbonizzazione del trasporto marittimo.
Contrariamente a quanto richiesto dalla scienza del clima, le compagnie di navigazione e portuali hanno proceduto a pieno ritmo nella direzione sbagliata, investire pesantemente nel GNL fossile, sostenendo che il carburante ridurrà il loro impatto ambientale e l'inquinamento climatico. Attualmente sono in ordine oltre 785 nuove navi da carico a livello globale, di cui oltre 400 sono state costruite per funzionare con GNL fossile.
Bruciare più GNL fossile a bordo delle navi è un disastro in divenire per il nostro pianeta. Non farebbe altro che aumentare le emissioni di metano dalle navi, che già rosa di 150% tra il 2012 e il 2018, secondo l'Organizzazione marittima internazionale (IMO) delle Nazioni Unite.
Le emissioni di metano riducono anche la qualità dell'aria. Inoltre, l'aumento della domanda di GNL, anche nel settore marino, comporta impatti negativi sulla terraferma, come l'inquinamento dell'acqua potabile, la riduzione della produzione agricola e l'aumento dei tassi di mortalità prematura.
Stato attuale del GNL e del trasporto marittimo
Tra il 2012 e il 2018, le emissioni di metano delle navi alimentate a GNL sono cresciute del 150%. (Quarto studio sui gas serra dell'IMO 2020). Le emissioni di metano prodotte dal trasporto marittimo nel mondo reale indicano inoltre che il contributo del settore al cambiamento climatico è maggiore di quanto precedentemente stimato. Nonostante gli impatti negativi sul clima e sull'ambiente, si prevede che il settore navale assisterà a un'ulteriore crescita della domanda di GNL, con l'aggiunta prevista di circa 160-500 nuove navi alimentate a GNL ogni anno fino al 2030.
Servono norme forti sul metano all'IMO
Secondo il IPCC (AR6)Per affrontare l'emergenza climatica e i suoi impatti devastanti sulle persone è necessario affrontare con urgenza le emissioni di metano nel breve periodo. I sostenitori del GNL stanno ingannando i politici sulle reali dimensioni dell'impatto climatico e sanitario del GNL, mettendo a rischio un futuro vivibile su questo pianeta.
L'Organizzazione Marittima Internazionale (IMO) è l'organismo delle Nazioni Unite che regolamenta la navigazione internazionale. Attualmente non esistono normative internazionali specifiche per le emissioni di metano delle navi. Tuttavia, esistono diverse opportunità per integrare completamente il metano nel quadro normativo dell'IMO durante la prossima 81a riunione del Comitato per la protezione dell'ambiente marino (MEPC81), in programma dal 18 al 22 marzo. Se ciò non dovesse accadere, proponiamo un futuro più drastico per l'IMO.
Invito all'azione presso l'IMO
Invito all'azione presso l'IMO
1/ Le linee guida dell'IMO per la valutazione del ciclo di vita (LCA): per garantire la responsabilità delle reali dimensioni dell'impronta di metano del settore, il fattore di emissione predefinito per lo slittamento del metano deve essere di 8,5% invece dell'attuale 3,5% dell'IMO.
2/ Standard sui carburanti GHG: il metano deve essere incluso in modo significativo nello standard sui carburanti GHG in fase di sviluppo presso l'IMO come soluzione a medio termine.
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3/ Dichiarare l'inadeguatezza dell'IMO
La mancata regolamentazione del GNL dimostrerà che l'IMO è chiaramente inadeguata allo scopo. Agisce solo per conto dell'industria navale e raramente considera l'ambiente. Se a questo si aggiunge che l'IMO continua a sostenere l'industria dei combustibili fossili, non tassando il carburante per il trasporto marittimo e consentendo la combustione in mare del sottoprodotto sporco dei combustibili fossili, HFO, e la mancanza di regolamentazione del trasporto marittimo di prodotti petrolchimici pericolosi, l'elenco dei misfatti e delle indicazioni sbagliate dell'IMO comincia a diventare molto lungo. Data questa lista in continua espansione, non è forse giunto il momento che il mandato ambientale dell'IMO sia governato da un'altra agenzia delle Nazioni Unite, migliore? La vita è troppo importante per essere sprecata da una burocrazia inetta.