LIBERARE IL TRASPORTO MARITTIMO DAI COMBUSTIBILI FOSSILI
21.11.2022
È ora di visitare il Organizzazione marittima internazionale (IMO) delle Nazioni Unite di nuovo, questa volta con tre teste di petrolio che vomitano petrolio per illustrare il rifiuto dell'IMO di regolamentare le emissioni dei trasporti marittimi.
Quando il loro sporco petrolio si è riversato sulla pavimentazione, un pennacchio di olio combustibile pesante (HFO) ha riempito l'aria di carbonio nero e una chiazza di petrolio si è diffusa sul marciapiede, soffocando tutti gli uccelli che si trovavano sul suo cammino.
In mezzo a questo caos un gruppo di marittimi ha srotolato due striscioni "LIBERARE IL TRASPORTO MARITTIMO DAI COMBUSTIBILI FOSSILI e NESSUN GAS NATURALE LIQUIDO.
Quest'ultimo si riferisce all'ultima "risposta" dell'industria navale alle emissioni: il gas naturale liquido (LNG). L'industria preferisce l'acronimo LNG perché nasconde il fatto che si tratta di un combustibile fossile, un combustibile fossile che emette metano piuttosto che CO2. Il metano ha un "potere calorifico" 80 volte superiore a quello della CO2 in un periodo di 20 anni e accelererà la crisi climatica - dimostrando ancora una volta quanto poco il trasporto marittimo si preoccupi del clima e quanto ami l'industria dei combustibili fossili.
Il nostro intervento presso l'IMO fa parte di una serie più ampia che unisce i puntini tra tutti i modi in cui l'industria dei combustibili fossili sta deliberatamente distruggendo il nostro ambiente. L'avidità dell'industria dei combustibili fossili e quella dei suoi azionisti devono essere messe in conto, per avere una speranza di mantenere il riscaldamento entro 1,5°C dobbiamo consegnare i combustibili fossili al passato.
In seguito sono arrivati gli "scrubber sporchi" per ripulire il pasticcio delle teste di petrolio con il loro "greenwash".
Pagati dall'industria navale, i "depuratori sporchi" hanno rivelato come l'IMO permetta all'industria dei combustibili fossili di continuare a bruciare HFO in mare. L'HFO è un sottoprodotto della distillazione dei combustibili fossili talmente tossico da essere vietato sulla terraferma: è altamente acido, pieno di ossido di azoto (una delle principali cause di malattie respiratorie) ed è stato collegato a 400.000 morti premature all'anno in tutto il mondo (con un costo sanitario di $50 miliardi).
L'IMO sta venendo meno al suo dovere di rispettare l'Accordo sul clima di Parigi, deve pronunciarsi contro i sussidi ai combustibili fossili, iniziare a tassare il carburante per il trasporto marittimo ed eliminare ogni influenza dei combustibili fossili dalla definizione delle politiche - basta con le lobby industriali.
L'HFO e l'IMO
L'IMO continua a ignorare il suo dovere di governare le emissioni del trasporto marittimo. Permettendo alle navi di bruciare HFO, l'IMO sta aumentando significativamente il contributo del trasporto marittimo alle emissioni di CO2, invece di ridurle in linea con l'Accordo di Parigi. Inoltre, il black carbon prodotto dall'HFO bruciato cade sotto forma di fuliggine e fa sì che le calotte glaciali assorbano più calore e si sciolgano, accelerando ulteriormente i terrificanti cicli di feedback del riscaldamento planetario che minacciano tutte le nostre vite.
Il black carbon è particolarmente pericoloso se emesso dalle navi nell'Artico. L'IMO ha discusso per più di un decennio le regole per il black carbon e il meglio che ha da mostrare è un impegno per un passaggio volontario a combustibili più puliti. L'industria navale si è dimostrata incapace di autoregolarsi e sta mettendo a rischio innumerevoli vite. È giunto il momento di adottare una norma vincolante per affrontare questa potente fonte di riscaldamento climatico.
L'IMO deve porre fine a questa stupidità ora - il passaggio volontario non ha mai funzionato, quando mai un'industria ha assunto un impegno significativo nei confronti dell'ambiente? L'IMO deve agire per porre fine all'uso dell'HFO, non solo nell'Artico, ma ovunque: se è illegale bruciare un tipo di carburante sulla terraferma, allora dovrebbe essere illegale bruciarlo in mare. Dopo tutto, alla fine finisce nello stesso posto: nei nostri polmoni.
Lavasciuga pavimenti sporchi
I nostri scrubber sporchi spesso ripuliscono gli sporchi segreti delle industrie petrolifere e navali. In parte pulitori, in parte lavavetri, sono abili nell'ingannare il pubblico. Ma questa volta hanno fatto un passo in più.
L'IMO non solo sta rendendo ecologico l'uso dei combustibili fossili, ma sta anche proponendo degli "scrubber" per fare lo stesso con le navi. Questi scrubber impediscono alle peggiori emissioni di HFO di entrare nell'atmosfera: è una buona cosa, giusto? Ma non se lo scrubber lo trasforma in una soluzione acida e lo pompa nell'oceano. Quindi, invece di inquinare l'aria, l'IMO punta ad acidificare il mare: questa è sicuramente la definizione di greenwash!
Quindi, quando i nostri scrubber sporchi svuotano i loro secchi di sottoprodotto non tossico nello scarico, è una perfetta illustrazione di ciò che l'IMO fa con il sottoprodotto tossico dell'HFO: lo svuota direttamente nell'oceano. La soluzione dell'IMO è una soluzione tossica.
Il gas naturale liquido (GNL) - i fatti
Il GNL è un combustibile fossile che, quando viene estratto, trasportato e bruciato come combustibile marino, rilascia nell'atmosfera il metano, un pericoloso gas che provoca il riscaldamento globale e che è più che sufficiente a ridurre il consumo di carburante. 80 volte in più di riscaldamento climatico a breve termine rispetto all'anidride carbonica.
Il Gruppo intergovernativo di esperti sul cambiamento climatico (IPCC) delle Nazioni Unite identificato una rapida riduzione delle emissioni di metano come una delle principali priorità per limitare il riscaldamento globale a un valore il più possibile vicino a 1,5°C. Il rapporto dell'IPCC ultimo rapporto concentrandosi sulla mitigazione del clima chiarisce che il gas fossile sotto forma di GNL non è una soluzione per la decarbonizzazione del trasporto marittimo.
Contrariamente a quanto richiesto dalla scienza del clima, le compagnie di navigazione e portuali sono state investire pesantemente nel GNL fossile, sostenendo che il carburante ridurrà il loro impatto ambientale e l'inquinamento climatico. Attualmente sono in ordine oltre 785 nuove navi da carico a livello globale, di cui oltre 400 sono state costruite per funzionare con GNL fossile.
Bruciare più GNL fossile a bordo delle navi è un disastro in divenire per il nostro pianeta. Non farebbe altro che aumentare le emissioni di metano dalle navi, che già rosa di 150% tra il 2012 e il 2018, secondo l'Organizzazione marittima internazionale (IMO) delle Nazioni Unite.
L'IMO non è adatto allo scopo
L'IMO è chiaramente inadeguata allo scopo. Agisce solo per conto dell'industria navale e raramente considera l'ambiente. Se a questo si aggiunge che l'IMO continua a sostenere l'industria dei combustibili fossili, non tassando il carburante per il trasporto marittimo e consentendo la combustione in mare del sottoprodotto sporco dei combustibili fossili, HFO, e la mancanza di regolamentazione del trasporto marittimo petrolchimico, l'elenco delle malefatte e delle indicazioni sbagliate dell'IMO comincia a diventare molto lungo. Alla luce di questo elenco in continua espansione, non è forse giunto il momento che il mandato ambientale dell'IMO sia governato da un'altra agenzia delle Nazioni Unite, migliore? La vita è troppo importante per essere sprecata da una burocrazia inetta.
La ribellione oceanica richiede:
L'ONU deve formare un nuovo organismo trasparente e rappresentativo per governare l'Oceano a beneficio di TUTTA la vita. Questo nuovo organismo deve avere come unico parametro di successo il ripristino e la ricostituzione dell'Oceano. Deve sostituire il potere delle aziende con il potere delle persone. E dovrebbe rappresentare le molte forme di vita marina che fanno dell'oceano la loro casa.
Citazioni da Ocean Rebellion:
Andrew Darnton di Ocean Rebellion afferma:
"Si chiama gas naturale liquido o GNL. È un combustibile fossile. L'IPCC dell'ONU ci ha avvertito che dobbiamo ridurre l'uso dei combustibili fossili: come può aiutarci la costruzione di infrastrutture per utilizzare altri combustibili fossili? Il GNL non è una soluzione, è solo una follia. I governi devono smettere di ascoltare l'industria e iniziare ad ascoltare gli scienziati, che dicono tutti la stessa cosa: NON USARE I COMBUSTIBILI FOSSILI".
Sophie Miller aggiunge
"Le emissioni del trasporto marittimo stanno causando elevati livelli di CO2 nell'atmosfera e il black carbon dell'olio combustibile pesante (HFO) utilizzato nel trasporto marittimo sta accelerando lo scioglimento dei ghiacci polari. L'HFO è un prodotto di scarto dell'industria petrolifera, le navi funzionano meglio e in modo più pulito con il carburante distillato. Ocean Rebellion chiede di vietare l'HFO, ora".
Rob Higgs aggiunge
"Perché non ridurre drasticamente le emissioni del trasporto marittimo con una navigazione lenta e il ritiro delle navi inefficienti? Sicuramente questo è un requisito minimo, nel breve termine, per rendere l'industria del trasporto marittimo coerente con gli obiettivi dell'Accordo di Parigi?
Roc Sandford aggiunge:
"Quando i mari muoiono, noi moriamo. E i mari stanno morendo. L'acidificazione degli oceani è un problema devastante per la vita marina e gli scrubber non faranno altro che aggravarlo. Quando gli oceani superano una soglia di acidificazione prossima al termine, è davvero tutto finito, non solo per la vita marina, ma per tutta la vita (anche per noi, che senza un oceano vivo faremo molta fatica a respirare). Cosa c'è di così difficile nel vietare l'olio combustibile pesante adesso? Dobbiamo smettere di pensare al business as usual e iniziare a reagire come se si trattasse di una terribile emergenza, perché lo è.
Suzanne Stallard aggiunge:
"L'ONU parla molto. L'Organizzazione marittima internazionale, un organismo delle Nazioni Unite, è inadeguata allo scopo. È corrotta dall'industria e usa il suo mandato ONU per conto dell'industria. Viviamo in un'epoca di dissesto ecologico senza precedenti, e l'ONU deve riconoscerlo con la sua governance. Chiediamo all'ONU di richiamare le sue filiali canaglia, ancora più dannose per la vita sulla Terra degli Stati canaglia di cui si sente tanto parlare".
Foto: Guy Reece. Foto dell'illuminazione della Torre de Belém, Lisbona, di João Daniel Pereira.
Film di Alex Morgan.
