{"id":4125,"date":"2024-10-04T10:57:37","date_gmt":"2024-10-04T10:57:37","guid":{"rendered":"https:\/\/oceanrebellion.earth\/?p=4125"},"modified":"2024-10-04T11:33:19","modified_gmt":"2024-10-04T11:33:19","slug":"drowning-in-lies","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oceanrebellion.earth\/fr\/drowning-in-lies\/","title":{"rendered":"SE NOYER DANS LES MENSONGES"},"content":{"rendered":"
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Une d\u00e9esse des mers noy\u00e9e dans le gaz naturel liquide1<\/sup>Avec un mur de flammes et un groupe de myst\u00e9rieux repr\u00e9sentants de l'industrie p\u00e9troli\u00e8re et gazi\u00e8re, Ocean Rebellion cr\u00e9e un tableau de douleur effrayant pour mettre en \u00e9vidence l'\u00e9coblanchiment de l'industrie p\u00e9troli\u00e8re et gazi\u00e8re. Gaz naturel liquide (GNL)<\/a> par SEA-LNG<\/a> et certains \u00c9tats membres de l Organisation maritime internationale des Nations unies<\/a><\/strong> (IMO).<\/p>\n\n\n\n

A c\u00f4t\u00e9 de la M\u00e9morial international aux marins<\/a> sur l'Albert Embankment, nos artistes ont d\u00e9voil\u00e9 une nouvelle performance saisissante visant \u00e0 mettre en lumi\u00e8re la grave crise qui frappe l'industrie du transport maritime.<\/p>\n\n\n\n

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\u2b06\ufe0f Alors que le casque se remplit, la d\u00e9esse meurt. Les mensonges du GNL entra\u00eenent l'OMI dans une spirale infernale. l'autoroute de l'enfer.<\/a><\/em> Photo Jo\u00e3o Daniel Pereira.<\/em><\/p>\n\n\n\n

La pi\u00e8ce ma\u00eetresse du spectacle \u00e9tait la \"noyade\" d'une d\u00e9esse oc\u00e9anique, la t\u00eate emprisonn\u00e9e dans un casque translucide, une prison en forme de bocal \u00e0 poisson se remplissant lentement de mort. Des personnages masqu\u00e9s de Shell LNG, membre de SEA-LNG,<\/a> a utilis\u00e9 des machines pour remplir lentement le casque de GNL et le submerger. De chaque c\u00f4t\u00e9, des jets de flammes et de p\u00e9trole jaillissaient des buses mani\u00e9es par les cadres de l'industrie p\u00e9troli\u00e8re et gazi\u00e8re. La performance s'est achev\u00e9e par la submersion compl\u00e8te de la d\u00e9esse - une mise en accusation de l'\u00e9chec de l'OMI \u00e0 prot\u00e9ger les oc\u00e9ans, de leur manipulation continue par l'industrie des combustibles fossiles et du transport maritime, et un pr\u00e9lude poignant \u00e0 la derni\u00e8re journ\u00e9e de la conf\u00e9rence de l'OMI. MEPC82<\/a> r\u00e9unions.<\/p>\n\n\n\n

\n \n

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\u2b06\ufe0f Le GNL est un combustible fossile, c'est aussi simple que cela.<\/em> Photo Jo\u00e3o Daniel Pereira.<\/em><\/p>\n\n\n\n

En se cachant derri\u00e8re des rapports sur le bioGNL, SEA LNG<\/a> a tr\u00e8s bien r\u00e9ussi \u00e0 vendre le GNL comme un carburant vert, m\u00eame si le bioGNL est cher et rare (ce qui signifie que le GNL fossile est le gaz de pr\u00e9dilection) et qu'il continue \u00e0 causer des dommages \u00e0 l'environnement. \u00e9missions de m\u00e9thane<\/a> tout au long de son cha\u00eene d'approvisionnement et utilisation<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Ils ont connu un tel succ\u00e8s que des entreprises comme Maersk,<\/a> Royal Caribbean<\/a>et MSC<\/a> ont \u00e9t\u00e9 la promotion de leurs navires<\/a> comme \"verts\" et vendre ce mensonge au grand public. Le GNL n'est pas un carburant vert.<\/a> De plus, l'OMI est convaincue de ce mensonge et ne fait rien pour emp\u00eacher le GNL de devenir le combustible fossile de choix pour le transport maritime. Dans la seule Union europ\u00e9enne, la consommation de GNL par les navires a doubl\u00e9, passant de 2,2 millions de tonnes (Mt) en 2018 \u00e0 4,4 Mt en 2022. L'engouement pour le GNL repose sur l'id\u00e9e trompeuse qu'il s'agit d'un carburant alternatif et propre. C'est l\u00e0 que les partisans du GNL se livrent \u00e0 un exercice d'\u00e9clairage au gaz, trompant le secteur maritime et chacun d'entre nous.<\/p>\n\n\n\n

Le gaslighting est une forme de manipulation psychologique utilis\u00e9e pour vous faire douter de vos propres perceptions et de votre sant\u00e9 mentale, souvent en d\u00e9formant les faits ou la r\u00e9alit\u00e9. Les partisans du GNL emploient des tactiques d'\u00e9clairage au gaz, comme le financement de la recherche et la citation s\u00e9lective d'\u00e9tudes qui soutiennent leur discours. tout en discr\u00e9ditant les chercheurs qui mettent en \u00e9vidence les risques du GNL<\/a>. Ils sapent \u00e9galement les voix communautaires dissidentes et les leaders d'opinion en les qualifiant d'\"alarmistes\" ou d'\"obstructionnistes\".<\/p>\n\n\n\n

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\u2b06\ufe0f Gaslighting par SEA-LNG<\/a> est \u00e0 la fois trompeuse et potentiellement ill\u00e9gale pour les membres, \u00e9tant donn\u00e9 les r\u00e8gles r\u00e9centes de la FCA exigeant que les membres de la FCA soient inform\u00e9s de leurs droits et de leurs obligations. Les services sont d\u00e9crits avec pr\u00e9cision<\/a>. Photo Jo\u00e3o Daniel Pereira.<\/em><\/p>\n\n\n\n

En \u00e9tant membres de SEA-LNG<\/a> des entreprises telles que Shell LNG, Lloyd's Register et Maersk se livrent \u00e0 un exercice d'\u00e9clairage au gaz tout en faisant des d\u00e9clarations sur le d\u00e9veloppement durable. Cela peut constituer une violation de leurs obligations en mati\u00e8re de d\u00e9veloppement durable. responsabilit\u00e9s juridiques<\/a> aux actionnaires et risquent de faire l'objet d'un litige si ces risques importants, y compris le risque de litige, ne sont pas correctement pris en compte dans leurs comptes certifi\u00e9s. De m\u00eame, les agences de notation de cr\u00e9dit<\/a> qui ne d\u00e9tectent pas cet \u00e9coblanchiment ne parviennent pas non plus \u00e0 fournir des informations pr\u00e9cises sur le d\u00e9veloppement durable \u00e0 leurs abonn\u00e9s du secteur financier.   <\/p>\n\n\n\n

Sans parler du manquement aux responsabilit\u00e9s \u00e9thiques envers les parties prenantes au sens large pour \u00e9viter l'effondrement du climat, de la nature et de la soci\u00e9t\u00e9 par les \u00e9missions fugitives de m\u00e9thane et de carbone fossile qui r\u00e9sultent du GNL. Loin d'\u00eatre propre, le GNL est l'un des combustibles les plus sales qui soient. Le vanter comme un combustible propre est un mensonge technologique.<\/p>\n\n\n\n

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\u2b06\ufe0f La d\u00e9esse des mers pousse un dernier soupir avant de succomber au m\u00e9lange toxique de GNL fossile et bio.<\/em> Photo Jo\u00e3o Daniel Pereira.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Gaz naturel liquide (GNL) - <\/strong>les faits
<\/strong><\/a>Le GNL est un combustible fossile qui, lorsqu'il est extrait, transport\u00e9 et br\u00fbl\u00e9 en tant que combustible marin, laisse \u00e9chapper du m\u00e9thane dans l'atmosph\u00e8re - un gaz dangereux pour le r\u00e9chauffement de la plan\u00e8te, qui est plus que jamais d'actualit\u00e9. 80 fois plus de r\u00e9chauffement climatique<\/a> \u00e0 court terme que le dioxyde de carbone. <\/p>\n\n\n\n

Le Groupe d'experts intergouvernemental sur l'\u00e9volution du climat (GIEC) des Nations unies. identifi\u00e9<\/a> des r\u00e9ductions rapides des \u00e9missions de m\u00e9thane comme l'une des principales priorit\u00e9s afin de limiter le r\u00e9chauffement climatique \u00e0 un niveau aussi proche que possible de 1,5\u00b0C. Le rapport du GIEC dernier rapport<\/a> L'accent mis sur l'att\u00e9nuation du changement climatique montre clairement que le gaz fossile sous forme de GNL n'est pas une solution pour la d\u00e9carbonisation du transport maritime.<\/p>\n\n\n\n

Contrairement \u00e0 ce qu'exige la science du climat, les compagnies maritimes et portuaires se sont lanc\u00e9es \u00e0 corps perdu dans la mauvaise direction, investir massivement<\/a> en GNL fossile, all\u00e9guant que ce carburant r\u00e9duira leurs impacts environnementaux et la pollution climatique. Plus de 785 nouveaux navires de charge sont actuellement en commande dans le monde, dont plus de 400 sont construits pour fonctionner au GNL fossile.<\/p>\n\n\n\n

Br\u00fbler davantage de GNL fossile \u00e0 bord des navires est une catastrophe en devenir pour notre plan\u00e8te. Cela ne ferait qu'augmenter les \u00e9missions de m\u00e9thane des navires, qui sont d\u00e9j\u00e0 rose<\/a> de 150% entre 2012 et 2018, selon l'Organisation maritime internationale (OMI) des Nations unies.

Les \u00e9missions de m\u00e9thane diminuent \u00e9galement la qualit\u00e9 de l'air et la demande accrue de GNL, y compris dans le secteur maritime, entra\u00eene des effets terrestres n\u00e9gatifs, tels que la pollution de l'eau potable, la r\u00e9duction de la production agricole et l'augmentation des taux de mortalit\u00e9 pr\u00e9matur\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

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\u2b06\ufe0f Un cadre gazier d\u00e9guis\u00e9 de Shell LNG montre comment Les torch\u00e8res de GNL se produisent<\/a> (tout le temps) \u00e0 l'aide d'une pompe \u00e0 huile.<\/em> Photo Jo\u00e3o Daniel Pereira.<\/em><\/p>\n\n\n\n

L'OMI doit adopter des r\u00e9glementations strictes sur le m\u00e9thane<\/strong>
Selon la GIEC (AR6)<\/a>En effet, pour faire face \u00e0 l'urgence climatique et \u00e0 ses effets d\u00e9vastateurs sur les populations, il faut s'attaquer d'urgence et \u00e0 court terme aux \u00e9missions de m\u00e9thane. Les partisans du GNL \u00e9clairent les d\u00e9cideurs politiques sur l'ampleur r\u00e9elle des effets du GNL sur le climat et la sant\u00e9, tout en mettant en p\u00e9ril un avenir vivable sur cette plan\u00e8te. <\/p>\n\n\n\n

L'Organisation maritime internationale est l'organe des Nations unies charg\u00e9 de r\u00e9glementer le transport maritime international. Il n'existe actuellement aucune r\u00e9glementation internationale sp\u00e9cifique concernant les \u00e9missions de m\u00e9thane des navires. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Appel \u00e0 l'action \u00e0 l'OMI :<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le GNL est un combustible fossile qui a un impact n\u00e9gatif sur les personnes, l'environnement et le climat \u00e0 chaque \u00e9tape de son cycle de vie. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Nous demandons :<\/strong><\/p>\n\n\n\n

1. Les Etats membres de l'OMI reconnaissent ce fait et cessent d'\u00e9couter les <\/strong>SEA LNG<\/strong><\/a> lobbyistes. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

2. Toutes les entreprises impliqu\u00e9es dans la promotion du GNL sont examin\u00e9es de pr\u00e8s afin de d\u00e9terminer s'il s'agit d'une violation de leurs objectifs de durabilit\u00e9 environnementale. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

3. L'OMI pour promouvoir l'efficacit\u00e9 et l'utilisation des <\/strong>les bateaux \u00e0 voile et \u00e0 propulsion \u00e9lectrique<\/strong><\/a> en encourageant l'adoption dans le secteur du transport maritime, en responsabilisant et en am\u00e9liorant les comp\u00e9tences des travailleurs et en introduisant des itin\u00e9raires de transport maritime plus \u00e9quitables.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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\u2b06\ufe0f Le monde se meurt sous nos yeux.<\/em> Photo Jo\u00e3o Daniel Pereira.<\/em><\/p>\n\n\n\n

1. Contrairement \u00e0 SEA-LNG, nous ne mentons pas sur ce que nous faisons. Nous n'avons pas utilis\u00e9 de GNL pour noyer la D\u00e9esse des mers - ce serait un meurtre. Nous avons utilis\u00e9 de l'eau inoffensive.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A Sea Goddess drowning in Liquid Natural Gas1, a wall of flames and a group of mysterious representatives from the oil and gas industry \u2013 Ocean Rebellion creates a scary tableau of pain to highlight the greenwashing of Liquid Natural Gas (LNG) by SEA-LNG and some Member States of the UN International Maritime Organisation (IMO). 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