{"id":3389,"date":"2024-03-18T14:24:59","date_gmt":"2024-03-18T14:24:59","guid":{"rendered":"https:\/\/oceanrebellion.earth\/?p=3389"},"modified":"2024-03-18T17:09:11","modified_gmt":"2024-03-18T17:09:11","slug":"not-our-gas-mad-cows-protest-at-the-un-international-maritime-organisation","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oceanrebellion.earth\/fr\/not-our-gas-mad-cows-protest-at-the-un-international-maritime-organisation\/","title":{"rendered":"PAS NOTRE GAZ. PROTESTATION DES VACHES FOLLES \u00c0 L'ORGANISATION MARITIME INTERNATIONALE DE L'ONU"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n

Le premier jour de la pantomime de l'Organisation maritime internationale (OMI) MEPC81 (81e comit\u00e9 de protection du milieu marin), les d\u00e9l\u00e9gu\u00e9s et les \u00c9tats membres de l'OMI ont \u00e9t\u00e9 accueillis par des vaches de pantomime provenant des champs des c\u00e9l\u00e8bres \u00e9leveurs Lord et Lady Can'hardly. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Les vaches se sont pr\u00e9cipit\u00e9es \u00e0 l'ext\u00e9rieur de l'OMI pour protester contre la fausse accusation selon laquelle elles seraient la seule cause de l'augmentation des \u00e9missions de m\u00e9thane. Elles ont \u00e9t\u00e9 pouss\u00e9es \u00e0 agir apr\u00e8s avoir subi en ligne l'\u00e9clairage au gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9 de la part d'\u00e9cologistes en col\u00e8re. L'adoption du gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9 (GNL) par l'industrie du transport maritime entra\u00eene une augmentation des \u00e9missions de m\u00e9thane dans le monde entier et l'OMI y contribue. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

\u2b06\ufe0f Lady et Lord Can't \u00e0 l'ext\u00e9rieur de l'OMI. Tous deux ont souffert d'un manque de gaz ce jour-l\u00e0. C'est derri\u00e8re vous ! Photo Guy Reece.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Lord et Lady Can'hardly et les ouvriers agricoles ont rejoint les vaches, tout aussi contrari\u00e9s par les rumeurs de m\u00e9thane malodorant. Le tr\u00e8s honorable Lord a prononc\u00e9 un bref discours devant les d\u00e9l\u00e9gu\u00e9s de l'ONU. Il a expliqu\u00e9 pourquoi l'augmentation de l'utilisation du gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9 (GNL) dans le transport maritime est une folie, car non seulement elle entra\u00eenera plus d'\u00e9missions \u00e0 court terme que le CO2, mais elle suscitera \u00e9galement plus de col\u00e8re \u00e0 l'\u00e9gard de sa Seigneurie et de son troupeau. \"Cela ne peut plus durer\", s'est-il exclam\u00e9, \"soit vous arr\u00eatez d'utiliser le carburant fossile qu'est le GNL, soit j'asperge votre b\u00e2timent sale avec de la bouse de vache\". \"Apr\u00e8s tout, c'est l'OMI qui a \u00e9cout\u00e9 les mensonges des lobbyistes des combustibles fossiles et qui leur a permis d'enterrer les faits concernant les \u00e9missions de m\u00e9thane sous les mensonges du GNL. OMI, il est temps de laisser les combustibles fossiles derri\u00e8re vous !\".<\/p>\n\n\n\n

\n \n

\n Le sort de l'oc\u00e9an d\u00e9pend de nous tous.
\r\nNos interventions d\u00e9pendent de votre soutien.<\/strong>\n <\/p>\n \n

\n\n
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Les vaches se sont empress\u00e9es d'applaudir le discours, mais la triste r\u00e9alit\u00e9 est que l'OMI ne fait rien pour emp\u00eacher le GNL de devenir le combustible fossile de pr\u00e9dilection pour le transport maritime. Dans la seule Union europ\u00e9enne, la consommation de GNL par les navires a doubl\u00e9, passant de 2,2 millions de tonnes (Mt) en 2018 \u00e0 4,4 Mt en 2022. L'engouement pour le GNL repose sur l'id\u00e9e trompeuse qu'il s'agit d'un carburant alternatif et propre. C'est l\u00e0 que les partisans du GNL se livrent \u00e0 un exercice d'\u00e9clairage au gaz, trompant le secteur maritime et chacun d'entre nous.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

\u2b06\ufe0f L'\u00e9leveur de Gertrude a d\u00e9clar\u00e9 : \"Ce n'est pas mon gaz\", mais Gertrude montrait manifestement des signes d'intoxication au gaz par l'industrie du transport maritime. Photo de Guy Reece.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Tactiques d'intoxication <\/strong>
Le gaslighting est une forme de manipulation psychologique utilis\u00e9e pour vous faire douter de vos propres perceptions et de votre sant\u00e9 mentale, souvent en d\u00e9formant les faits ou la r\u00e9alit\u00e9. Les partisans du GNL emploient des tactiques d'\u00e9clairage au gaz, comme le financement de la recherche et la citation s\u00e9lective d'\u00e9tudes qui soutiennent leur discours. tout en discr\u00e9ditant les chercheurs qui mettent en \u00e9vidence les risques du GNL<\/a>. Ils sapent \u00e9galement les voix communautaires dissidentes et les leaders d'opinion en les qualifiant d'\"alarmistes\" ou d'\"obstructionnistes\".<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

\u2b06\ufe0f C'est derri\u00e8re vous ! La v\u00e9ritable pantomime se passe \u00e0 l'int\u00e9rieur de l'OMI, qui ne sait vraiment pas distinguer l'avant d'une vache de son arri\u00e8re. Photo Guy Reece.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Gaz naturel liquide (GNL) - <\/strong>les faits
<\/strong><\/a>Le GNL est un combustible fossile qui, lorsqu'il est extrait, transport\u00e9 et br\u00fbl\u00e9 en tant que combustible marin, laisse \u00e9chapper du m\u00e9thane dans l'atmosph\u00e8re - un gaz dangereux pour le r\u00e9chauffement de la plan\u00e8te, qui est plus que jamais d'actualit\u00e9. 80 fois plus de r\u00e9chauffement climatique<\/a> \u00e0 court terme que le dioxyde de carbone. <\/p>\n\n\n\n

Le Groupe d'experts intergouvernemental sur l'\u00e9volution du climat (GIEC) des Nations unies. identifi\u00e9<\/a> des r\u00e9ductions rapides des \u00e9missions de m\u00e9thane comme l'une des principales priorit\u00e9s afin de limiter le r\u00e9chauffement climatique \u00e0 un niveau aussi proche que possible de 1,5\u00b0C. Le rapport du GIEC dernier rapport<\/a> L'accent mis sur l'att\u00e9nuation du changement climatique montre clairement que le gaz fossile sous forme de GNL n'est pas une solution pour la d\u00e9carbonisation du transport maritime.<\/p>\n\n\n\n

Contrairement \u00e0 ce qu'exige la science du climat, les compagnies maritimes et portuaires se sont lanc\u00e9es \u00e0 corps perdu dans la mauvaise direction, investir massivement<\/a> en GNL fossile, all\u00e9guant que ce carburant r\u00e9duira leurs impacts environnementaux et la pollution climatique. Plus de 785 nouveaux navires de charge sont actuellement en commande dans le monde, dont plus de 400 sont construits pour fonctionner au GNL fossile.<\/p>\n\n\n\n

\n\n \n Lng est un<\/span>\n \n \n Catastrophe<\/span>\n \n \n pour les<\/span>\n \n \n l'environnement<\/span>\n \n \n et toute vie<\/span>\n \n \n sur terre<\/span>\n \n \n <\/h2>\n\n\n\n\n

Br\u00fbler davantage de GNL fossile \u00e0 bord des navires est une catastrophe en devenir pour notre plan\u00e8te. Cela ne ferait qu'augmenter les \u00e9missions de m\u00e9thane des navires, qui sont d\u00e9j\u00e0 rose<\/a> de 150% entre 2012 et 2018, selon l'Organisation maritime internationale (OMI) des Nations unies.<\/p>\n\n\n\n

Les \u00e9missions de m\u00e9thane diminuent \u00e9galement la qualit\u00e9 de l'air. En outre, l'augmentation de la demande de GNL, y compris dans le secteur maritime, a des cons\u00e9quences n\u00e9gatives sur la terre ferme, telles que la pollution de l'eau potable, la r\u00e9duction de la production agricole et l'augmentation des taux de mortalit\u00e9 pr\u00e9matur\u00e9e. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

\u2b06\ufe0f Nous sommes impatients de savoir comment l'OMI propose de r\u00e9glementer le GNL (ou pas). Photo de Guy Reece.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Situation actuelle du GNL et du transport maritime<\/strong>
Entre 2012 et 2018, les \u00e9missions de m\u00e9thane des navires aliment\u00e9s au GNL ont augment\u00e9 de 150 %. (Quatri\u00e8me \u00e9tude IMO GHG 2020)<\/a>. Les \u00e9missions r\u00e9elles de m\u00e9thane provenant du transport maritime indiquent \u00e9galement que la contribution du secteur au changement climatique est plus importante que ce que l'on estimait jusqu'\u00e0 pr\u00e9sent. Malgr\u00e9 les effets n\u00e9gatifs sur le climat et l'environnement, le secteur du transport maritime devrait conna\u00eetre une nouvelle croissance de la demande de GNL, avec l'ajout pr\u00e9vu d'environ 160 \u00e0 500 nouveaux navires aliment\u00e9s au GNL chaque ann\u00e9e jusqu'en 2030. <\/p>\n\n\n\n

L'OMI doit adopter des r\u00e9glementations strictes sur le m\u00e9thane<\/strong>
Selon la GIEC (AR6)<\/a>En effet, pour faire face \u00e0 l'urgence climatique et \u00e0 ses effets d\u00e9vastateurs sur les populations, il faut s'attaquer d'urgence et \u00e0 court terme aux \u00e9missions de m\u00e9thane. Les partisans du GNL \u00e9clairent les d\u00e9cideurs politiques sur l'ampleur r\u00e9elle des effets du GNL sur le climat et la sant\u00e9, tout en mettant en p\u00e9ril un avenir vivable sur cette plan\u00e8te. <\/p>\n\n\n\n

L'Organisation maritime internationale (OMI) est l'organe des Nations unies charg\u00e9 de r\u00e9glementer le transport maritime international. Il n'existe actuellement aucune r\u00e9glementation internationale sp\u00e9cifique concernant les \u00e9missions de m\u00e9thane des navires. <\/strong>Cependant, il existe plusieurs possibilit\u00e9s d'int\u00e9grer compl\u00e8tement le m\u00e9thane dans le cadre r\u00e9glementaire de l'OMI lors de la 81e r\u00e9union du comit\u00e9 de protection du milieu marin (MEPC81), pr\u00e9vue du 18 au 22 mars. Dans le cas contraire, nous proposons un avenir plus radical pour l'OMI.<\/p>\n\n\n\n

Appel \u00e0 l'action \u00e0 l'OMI<\/strong>
1\/ Les lignes directrices de l'OMI sur l'analyse du cycle de vie (ACV) :<\/strong> pour rendre compte de l'ampleur r\u00e9elle de l'empreinte m\u00e9thane du secteur, le facteur d'\u00e9mission par d\u00e9faut pour le glissement du m\u00e9thane doit \u00eatre de 8,5% au lieu des 3,5% actuels de l'OMI.<\/p>\n\n\n\n

2\/ Norme sur les carburants \u00e0 base de gaz \u00e0 effet de serre :<\/strong> Le m\u00e9thane doit \u00eatre inclus de mani\u00e8re significative dans la norme de l'OMI sur les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre dans les carburants, qui est en cours d'\u00e9laboration \u00e0 l'OMI et qui constitue une solution \u00e0 moyen terme.<\/p>\n\n\n\n

OU<\/strong><\/p>\n\n\n\n

3\/ D\u00e9clarer l'OMI inapte \u00e0 l'emploi<\/strong>
L'absence de r\u00e9glementation du GNL prouvera que l'OMI est manifestement inapte \u00e0 remplir sa mission. Elle n'agit qu'au nom de l'industrie du transport maritime et prend rarement en compte l'environnement. Si l'on ajoute \u00e0 cela que l'OMI continue de soutenir l'industrie des combustibles fossiles, en ne taxant pas le carburant des navires et en autorisant la combustion en mer du HFO, un sous-produit polluant des combustibles fossiles, et qu'elle ne r\u00e9glemente pas le transport maritime des produits p\u00e9trochimiques dangereux, la liste des m\u00e9faits et des mauvaises orientations de l'OMI commence \u00e0 devenir vraiment tr\u00e8s longue. Compte tenu de cette liste qui ne cesse de s'allonger, n'est-il pas temps que la mission environnementale de l'OMI soit confi\u00e9e \u00e0 une autre agence des Nations unies, plus performante ? La vie est trop importante pour \u00eatre gaspill\u00e9e par une bureaucratie inepte.  <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

\u2b06\ufe0f Lorsqu'il s'agit de prot\u00e9ger les oc\u00e9ans, l'OMI n'est qu'un gros navire. Faites le tri dans l'OMI, commencez \u00e0 interpeller les nations voyous ou quittez le navire. Photo de Guy Reece.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Suzanne Stallard, d'Ocean Rebellion, explique,
\"Les Nations unies tiennent de beaux discours. L'Organisation maritime internationale, un organe des Nations unies, est inapte \u00e0 remplir sa mission. Elle est corrompue par l'industrie et utilise son mandat onusien au nom de l'industrie du transport maritime. Nous vivons une \u00e9poque de rupture \u00e9cologique, et les Nations unies doivent le reconna\u00eetre en r\u00e9formant la gouvernance de l'OMI. Nous demandons \u00e0 l'ONU de rappeler \u00e0 l'ordre ses filiales malhonn\u00eates, qui sont encore plus nuisibles \u00e0 la vie sur terre que les \u00c9tats voyous dont nous entendons tant parler.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n \n
\n \n

\n Le sort de l'oc\u00e9an d\u00e9pend de nous tous.
\r\nNous vous ferons savoir ce que nous faisons pour vous aider.<\/strong>\n <\/p>\n\n

<\/div><\/form>\n \n<\/div>\n\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

\u2b06\ufe0f Le gaz est un combustible fossile, le combustible fossile est du gaz. R\u00e9veillez-vous OMI, il est temps d'arr\u00eater d'utiliser les combustibles fossiles. Photo Guy Reece.<\/em><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

\u2b06\ufe0f \"Je dis, comment oses-tu p\u00e9ter devant ta femme !\" \"Je suis d\u00e9sol\u00e9, je n'avais pas r\u00e9alis\u00e9 que c'\u00e9tait son tour.\" Photo Guy Reece.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

On the first day of the UN International Maritime Organisation (IMO) MEPC81 (81st Marine Environmental Protection Committee) pantomime, IMO delegates and Member States were met with pantomime cows from the fields of the renowned breeders Lord and Lady Can\u2019hardly. The cows stampeded outside the IMO in protest of the fake accusation that they are only […]<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":3401,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"give_campaign_id":0,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[28,22,14,21],"class_list":["post-3389","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized","tag-cruise-ships","tag-imo","tag-shipping","tag-un"],"acf":[],"yoast_head":"\nNOT OUR GAS. 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