{"id":2431,"date":"2023-07-07T15:25:31","date_gmt":"2023-07-07T15:25:31","guid":{"rendered":"https:\/\/oceanrebellion.earth\/?p=2431"},"modified":"2023-07-07T15:30:41","modified_gmt":"2023-07-07T15:30:41","slug":"imo-sold-out-to-fossil-fuels","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oceanrebellion.earth\/fr\/imo-sold-out-to-fossil-fuels\/","title":{"rendered":"IMO : VENDU AUX COMBUSTIBLES FOSSILES"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n

Pour marquer l'\u00e9chec total du Comit\u00e9 de protection de l'environnement marin (MEPC80) de l'Organisation maritime internationale (OMI) des Nations unies \u00e0 faire quoi que ce soit au sujet des \u00e9missions des navires, les membres d'Ocean Rebellion ont l\u00e2ch\u00e9 une banderole sur laquelle on peut lire : \"La protection de l'environnement marin est une priorit\u00e9\". \"VENDUS AUX COMBUSTIBLES FOSSILES\".<\/strong> devant l'OMI. Ce qui est une description pr\u00e9cise de ceux qui contr\u00f4lent l'OMI et de ceux qui profitent de son inaction.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En ne s'engageant pas \u00e0 r\u00e9duire de moiti\u00e9 les \u00e9missions du transport maritime d'ici \u00e0 2030, l'OMI ne respecte pas l'engagement pris par les Nations unies en faveur de la r\u00e9duction des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre. Accord de Paris sur le climat<\/a> - comment un organe de l'ONU peut-il faire cela ? Mais compte tenu de la C<\/a>es tentatives des d\u00e9l\u00e9gu\u00e9s chinois<\/a> pour contrecarrer tout projet de r\u00e9duction des \u00e9missions, nous ne sommes pas surpris.<\/p>\n\n\n\n

Tout cela va plaire \u00e0 Wael Sawan, le patron de Shell, car cela signifie que son entreprise, et tous les autres g\u00e9ants des \u00e9nergies fossiles, peuvent continuer \u00e0 se d\u00e9barrasser de leur sous-produit polluant, le fioul lourd (HFO), en le br\u00fblant en mer. Le HFO est tellement toxique que son utilisation est interdite sur terre, mais il est toujours utilis\u00e9 comme carburant pour les navires, sa suie noircit toujours la glace arctique et il provoque toujours des d\u00e9c\u00e8s pr\u00e9matur\u00e9s dans le monde entier (le HFO est li\u00e9 \u00e0 400 000 d\u00e9c\u00e8s pr\u00e9matur\u00e9s par an dans le monde, pour un co\u00fbt sanitaire de $50 milliards d'euros). Peut-\u00eatre que les compagnies de combustibles fossiles devraient payer cette facture de sant\u00e9, ou peut-\u00eatre que la facture peut \u00eatre r\u00e9gl\u00e9e par l'industrie du transport maritime ? Sans taxe carbone sur le carburant des navires, notre seul recours \u00e9conomique est le co\u00fbt de la sant\u00e9 - nous ne pouvons pas compter sur leur sens du devoir moral, les deux industries sont moralement en faillite.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

POURQUOI LE VOTE DES \u00c9TATS MEMBRES DE L'OIM EST SI IMPORTANT<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le HFO et l'OMI<\/strong>
En autorisant les navires \u00e0 br\u00fbler du HFO, l'OMI augmente consid\u00e9rablement la contribution du transport maritime aux \u00e9missions de CO2 au lieu de les r\u00e9duire conform\u00e9ment \u00e0 l'Accord de Paris. En outre, le carbone noir issu du HFO br\u00fbl\u00e9 tombe sous forme de suie et fait que les calottes glaciaires absorbent davantage de chaleur et fondent, acc\u00e9l\u00e9rant encore les terrifiantes boucles de r\u00e9troaction du r\u00e9chauffement plan\u00e9taire qui tuent d\u00e9j\u00e0 des millions de personnes et menacent nos vies \u00e0 tous. <\/p>\n\n\n\n

Le carbone noir est particuli\u00e8rement dangereux lorsqu'il est \u00e9mis par les navires dans l'Arctique. L'OMI discute des r\u00e8gles relatives au carbone noir depuis plus de dix ans et le meilleur r\u00e9sultat qu'elle ait obtenu est un engagement en faveur d'un passage volontaire \u00e0 des carburants plus propres. L'industrie du transport maritime s'est montr\u00e9e incapable d'autor\u00e9gulation et met en danger d'innombrables vies. Il est temps d'adopter une r\u00e8gle contraignante pour lutter contre cette puissante source de r\u00e9chauffement climatique.<\/p>\n\n\n\n

L'OMI doit mettre fin \u00e0 cette stupidit\u00e9 d\u00e8s maintenant - le changement volontaire n'a jamais fonctionn\u00e9, quand une industrie a-t-elle d\u00e9j\u00e0 pris un engagement significatif en faveur de l'environnement ? L'OMI doit agir pour mettre fin \u00e0 l'utilisation du HFO maintenant - pas seulement dans l'Arctique mais partout - s'il est ill\u00e9gal de br\u00fbler un type de carburant sur terre, il devrait \u00eatre ill\u00e9gal de le br\u00fbler en mer. Apr\u00e8s tout, une grande partie de ce carburant finit par se retrouver au m\u00eame endroit : nos poumons.<\/p>\n\n\n\n

\n \n
\n \n

\n Le sort de l'oc\u00e9an d\u00e9pend de nous tous.
\r\nNous vous ferons savoir ce que nous faisons pour vous aider.<\/strong>\n <\/p>\n\n

<\/div><\/form>\n \n<\/div>\n\n\n\n\n

\u00c9purateurs sales<\/strong>
L'OMI ne se contente pas d'\u00e9cologiser l'utilisation des combustibles fossiles, elle propose \u00e9galement des \"\u00e9purateurs\" pour faire de m\u00eame avec les navires. Ces \u00e9purateurs emp\u00eachent les pires \u00e9missions de HFO de p\u00e9n\u00e9trer dans l'atmosph\u00e8re : c'est bien, non ? Ce n'est pas le cas si l'\u00e9purateur les transforme en une solution acide et les rejette dans l'oc\u00e9an. Ainsi, tout en continuant \u00e0 polluer l'air, l'OMI acidifie directement la mer - c'est la d\u00e9finition m\u00eame de l'\u00e9coblanchiment ! La \"solution\" de l'OMI est une solution toxique.<\/p>\n\n\n\n

Gaz naturel liquide (GNL) - les faits
<\/strong>Le GNL est un combustible fossile qui, lorsqu'il est extrait, transport\u00e9 et br\u00fbl\u00e9 en tant que combustible marin, laisse \u00e9chapper du m\u00e9thane dans l'atmosph\u00e8re - un gaz dangereux pour le r\u00e9chauffement de la plan\u00e8te, qui est plus que jamais d'actualit\u00e9. 80 fois plus de r\u00e9chauffement climatique<\/a> \u00e0 court terme que le dioxyde de carbone. Actuellement, le GNL est l'alternative pr\u00e9f\u00e9r\u00e9e de l'industrie du transport maritime au HFO.<\/p>\n\n\n\n

Le Groupe d'experts intergouvernemental sur l'\u00e9volution du climat (GIEC) des Nations unies. identifi\u00e9<\/a> des r\u00e9ductions rapides des \u00e9missions de m\u00e9thane comme l'une des principales priorit\u00e9s afin de limiter le r\u00e9chauffement climatique \u00e0 un niveau aussi proche que possible de 1,5\u00b0C. Le rapport du GIEC dernier rapport<\/a> L'accent mis sur l'att\u00e9nuation du changement climatique montre clairement que le gaz fossile sous forme de GNL n'est pas une solution pour la d\u00e9carbonisation du transport maritime.<\/p>\n\n\n\n

Contrairement \u00e0 ce que la science du climat exige, les compagnies maritimes et portuaires ont \u00e9t\u00e9 investir massivement<\/a> en GNL fossile, all\u00e9guant que ce carburant r\u00e9duira leurs impacts environnementaux et la pollution climatique. Plus de 785 nouveaux navires de charge sont actuellement en commande dans le monde, dont plus de 400 sont construits pour fonctionner au GNL fossile.<\/p>\n\n\n\n

Br\u00fbler davantage de GNL fossile \u00e0 bord des navires est une catastrophe en devenir pour notre plan\u00e8te. Cela ne ferait qu'augmenter les \u00e9missions de m\u00e9thane des navires, qui sont d\u00e9j\u00e0 rose<\/a> de 150% entre 2012 et 2018, selon l'Organisation maritime internationale (OMI) des Nations unies.<\/p>\n\n\n\n

L'OMI est inadapt\u00e9e \u00e0 sa mission<\/strong>
L'OMI est manifestement inadapt\u00e9e. Elle n'agit qu'au nom de l'industrie du transport maritime et prend rarement en compte l'environnement. Elle doit r\u00e9duire de moiti\u00e9 les \u00e9missions du transport maritime d\u00e8s maintenant. Il est d\u00e9j\u00e0 trop tard pour que certaines personnes puissent survivre aux politiques macabres de l'OMI, mais pas encore pour tout le monde. Si l'on ajoute \u00e0 cela que l'OMI continue de soutenir l'industrie des combustibles fossiles, en ne taxant pas le carburant des navires et en autorisant la combustion en mer du HFO, un sous-produit polluant des combustibles fossiles, et qu'elle ne r\u00e9glemente pas le transport maritime des produits p\u00e9trochimiques dangereux, la liste des m\u00e9faits et des mauvaises orientations de l'OMI commence \u00e0 devenir vraiment tr\u00e8s longue. Compte tenu de cette liste qui ne cesse de s'allonger, n'est-il pas temps que la mission environnementale de l'OMI soit confi\u00e9e \u00e0 une autre agence des Nations unies, plus performante ? La vie est trop importante pour \u00eatre gaspill\u00e9e par une bureaucratie inepte.  <\/p>\n\n\n\n

La r\u00e9bellion de l'oc\u00e9an exige :<\/strong>
L'ONU doit cr\u00e9er un nouvel organisme transparent et repr\u00e9sentatif pour gouverner l'oc\u00e9an dans l'int\u00e9r\u00eat de TOUTE vie. La restauration et le r\u00e9approvisionnement de l'oc\u00e9an doivent \u00eatre les seuls crit\u00e8res de r\u00e9ussite de ce nouvel organisme. Il doit remplacer le pouvoir des entreprises par le pouvoir du peuple. Et il devrait repr\u00e9senter les nombreuses formes de vie marine qui font de l'oc\u00e9an leur foyer.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n \n

\n Le sort de l'oc\u00e9an d\u00e9pend de nous tous.
\r\nNos interventions d\u00e9pendent de votre soutien.<\/strong>\n <\/p>\n \n

\n\n
\n Soutenez-nous<\/a>\n <\/div>\n\n\n <\/div>\n<\/div>\n\n\n

Photos @Ocean Rebellion.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

To mark the total failure of the Marine Environment Protection Committee (MEPC80) at the UN International Maritime Organisation (IMO) to do anything about shipping emissions, members of Ocean Rebellion dropped a banner reading \u2018SOLD OUT TO FOSSIL FUELS\u2019 in front of the IMO. 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