{"id":2287,"date":"2023-06-27T14:38:04","date_gmt":"2023-06-27T14:38:04","guid":{"rendered":"https:\/\/oceanrebellion.earth\/?p=2287"},"modified":"2023-06-28T12:54:50","modified_gmt":"2023-06-28T12:54:50","slug":"imo-omg-just-do-it","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oceanrebellion.earth\/fr\/imo-omg-just-do-it\/","title":{"rendered":"IMO OMG, FAITES-LE"},"content":{"rendered":"
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Alors que les d\u00e9l\u00e9gu\u00e9s de l'Organisation maritime internationale (OMI) des Nations unies sirotaient des boissons, grignotaient des canap\u00e9s et c\u00e9l\u00e9braient le premier jour de la r\u00e9union du groupe de travail intersessions sur la r\u00e9duction des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre des navires (ISWG-GHG15) - une r\u00e9union au nom si accrocheur que le titre complet contient toujours un acronyme pour Green House Gases (gaz \u00e0 effet de serre) - un grand p\u00e9trolier est apparu devant la fen\u00eatre du premier \u00e9tage du si\u00e8ge de l'OMI, crachant un ignoble brouillard de carbone noir de mazout lourd (HFO). <\/strong><\/p>\n\n\n\n

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La pollution gratuite au carbone noir symbolise la pollution que l'OMI cautionne en n\u00e9gligeant ses attributions en mati\u00e8re d'environnement. Le p\u00e9trolier fantoche a successivement arbor\u00e9 les drapeaux de la Russie, de l'Arabie saoudite et de l'Argentine, les principaux \u00c9tats membres qui font obstruction aux tentatives de contribuer \u00e0 sauver la vie sur terre en r\u00e9duisant de moiti\u00e9 les \u00e9missions du transport maritime d'ici 2030, conform\u00e9ment aux objectifs de l'Accord de Paris.  <\/p>\n\n\n\n

Le p\u00e9trolier marionnette \u00e9tait man\u0153uvr\u00e9 par des membres costum\u00e9s d'Ocean Rebellion. Leur marionnette \u00e9tait une imitation non mortelle de la marionnette des d\u00e9l\u00e9gu\u00e9s de l'OMI. Les lobbyistes de l'industrie du transport maritime et des combustibles fossiles marionnettent chaque mouvement de l'OMI. L'OMI est un spectacle de marionnettes mortel qui pourrait co\u00fbter cher \u00e0 la Terre.<\/p>\n\n\n\n

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Quelques minutes plus tard, le p\u00e9trolier avait de la compagnie. Dans une autre fen\u00eatre, un baril de p\u00e9trole Molotov g\u00e9ant et enflamm\u00e9 est apparu - une bombe de carbone fantoche repr\u00e9sentant la v\u00e9ritable bombe de carbone que les \u00c9tats membres de l'OMI placent sous l'avenir de l'humanit\u00e9 en ignorant la pollution du transport maritime. En refusant de s'attaquer \u00e0 la pollution des navires avant 2030, l'OMI d\u00e9truit l'oc\u00e9an et toute chance de se rapprocher des 1,5\u00b0C exig\u00e9s par l'accord de Paris sur le climat - un accord n\u00e9goci\u00e9 par l'ONU mais que l'un de ses propres organes (l'OMI) ne peut pas se donner la peine de mettre en \u0153uvre. <\/p>\n\n\n\n

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Le secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de l'OMI des Nations unies, Kitack Lim, sirote un verre de mousseux en regardant passer le baril de p\u00e9trole Molotov.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Le baril de p\u00e9trole Molotov et le p\u00e9trolier montrent \u00e9galement que l'OMI refuse toujours de prendre des mesures simples telles que la vaporisation lente, l'utilisation de distillats plus propres au lieu de HFO, l'arr\u00eat des transports maritimes inutiles ou la cr\u00e9ation d'un syst\u00e8me de gestion des d\u00e9chets. taxe sur le transport du carbone<\/a>. L'OMI et ses \u00c9tats membres pr\u00e9f\u00e8rent \u00e9couter les conseils huileux des lobbyistes des combustibles fossiles qui insistent sur le maintien du statu quo et exigent que leur sous-produit huileux, le HFO, soit br\u00fbl\u00e9 en mer (il est interdit sur terre en raison de sa toxicit\u00e9) ou un autre de ses produits nocifs, le GNL (gaz naturel liquide - encore plus polluant en raison des \u00e9missions de m\u00e9thane). <\/p>\n\n\n\n

Alors que le camion-citerne finissait d'\u00e9jecter son ignoble sous-produit HFO, de l'autre c\u00f4t\u00e9 de la rue, les d\u00e9l\u00e9gu\u00e9s pouvaient voir des personnages d\u00e9ployer une banderole disant \"50% en moins d'ici 2030 = 1,5 degr\u00e9\".<\/p>\n\n\n\n

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Ocean Rebellion appelle les \u00c9tats membres de l'OMI \u00e0 : 
- Suivre la science et s'engager \u00e0 r\u00e9duire de moiti\u00e9 les \u00e9missions des navires d'ici \u00e0 2030
- Obliger les navires \u00e0 ralentir pour r\u00e9duire rapidement les \u00e9missions
- Priorit\u00e9 \u00e0 l'\u00e9nergie \u00e9olienne pour les navires, nouveaux et anciens
- Acc\u00e9l\u00e9rer le d\u00e9ploiement de nouveaux carburants respectueux du climat
- Fixer un prix \u00e9lev\u00e9 pour le carbone contenu dans les carburants utilis\u00e9s pour le transport maritime
- Drapeaux de complaisance<\/a> et offrir une norme unique en mati\u00e8re de droits du travail \u00e0 tous les gens de mer
- Veillez \u00e0 ce que personne ne soit laiss\u00e9 pour compte en aidant les pays dans le besoin.<\/p>\n\n\n\n

L'OMI autorise l'industrie des combustibles fossiles \u00e0 continuer d'incin\u00e9rer ses d\u00e9chets, le HFO, en mer. Le HFO est un sous-produit de la distillation des combustibles fossiles tellement toxique que son utilisation est interdite sur terre. Il est tr\u00e8s acide, contient beaucoup d'oxydes d'azote (une cause majeure de maladies respiratoires) et a \u00e9t\u00e9 associ\u00e9 \u00e0 400 000 d\u00e9c\u00e8s pr\u00e9matur\u00e9s par an dans le monde (pour un co\u00fbt sanitaire de $50 milliards).\u00a0<\/p>\n\n\n\n

L'OMI manque \u00e0 son devoir de respecter l'accord de Paris sur le climat. Elle doit agir maintenant pour r\u00e9duire de moiti\u00e9 les \u00e9missions du transport maritime avant 2030, d\u00e9conseiller toute subvention aux combustibles fossiles et commencer \u00e0 taxer s\u00e9v\u00e8rement le carburant des navires. Tous les lobbyistes des combustibles fossiles doivent \u00eatre \u00e9ject\u00e9s des comit\u00e9s et inscrits sur une liste noire en raison de leur terrible influence sur l'\u00e9laboration des politiques, et tous les processus de l'OMI doivent \u00eatre rendus transparents et ouverts \u00e0 l'examen.<\/p>\n\n\n\n

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\n Le sort de l'oc\u00e9an d\u00e9pend de nous tous.
\r\nNos interventions d\u00e9pendent de votre soutien.<\/strong>\n <\/p>\n \n

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L'OMI r\u00e9vise actuellement son strat\u00e9gie climatique existante.<\/a> L'OMI a pour seul objectif de r\u00e9duire de moiti\u00e9 les \u00e9missions du transport maritime d'ici \u00e0 2050. Les d\u00e9l\u00e9gu\u00e9s se r\u00e9unissent \u00e0 Londres pour conclure la r\u00e9vision de la strat\u00e9gie du comit\u00e9 de protection du milieu marin (MEPC 80).<\/p>\n\n\n\n

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FAITS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le HFO et l'OMI<\/strong>
En autorisant les navires \u00e0 br\u00fbler du HFO, l'OMI augmente consid\u00e9rablement la contribution du transport maritime aux \u00e9missions de CO2 au lieu de les r\u00e9duire conform\u00e9ment \u00e0 l'Accord de Paris. En outre, le carbone noir issu du HFO br\u00fbl\u00e9 tombe sous forme de suie et fait que les calottes glaciaires absorbent davantage de chaleur et fondent, acc\u00e9l\u00e9rant encore les terrifiantes boucles de r\u00e9troaction du r\u00e9chauffement plan\u00e9taire qui tuent d\u00e9j\u00e0 des millions de personnes et menacent nos vies \u00e0 tous. <\/p>\n\n\n\n

Le carbone noir est particuli\u00e8rement dangereux lorsqu'il est \u00e9mis par les navires dans l'Arctique. L'OMI discute des r\u00e8gles relatives au carbone noir depuis plus de dix ans et le meilleur r\u00e9sultat qu'elle ait obtenu est un engagement en faveur d'un passage volontaire \u00e0 des carburants plus propres. L'industrie du transport maritime s'est montr\u00e9e incapable d'autor\u00e9gulation et met en danger d'innombrables vies. Il est temps d'adopter une r\u00e8gle contraignante pour lutter contre cette puissante source de r\u00e9chauffement climatique.<\/p>\n\n\n\n

La substitution volontaire n'a jamais fonctionn\u00e9. Quand une industrie s'est-elle d\u00e9j\u00e0 engag\u00e9e volontairement en faveur de l'environnement ? L'OMI doit agir pour mettre fin \u00e0 l'utilisation du HFO d\u00e8s maintenant - pas seulement dans l'Arctique, mais partout - s'il est ill\u00e9gal de br\u00fbler un type de carburant sur terre, il devrait \u00eatre ill\u00e9gal de le br\u00fbler en mer. Apr\u00e8s tout, une grande partie de ce carburant finit par se retrouver au m\u00eame endroit, c'est-\u00e0-dire dans nos poumons.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9purateurs sales<\/strong>
L'OMI ne se contente pas d'\u00e9cologiser l'utilisation des combustibles fossiles, elle propose \u00e9galement des \"\u00e9purateurs\" pour faire de m\u00eame avec les navires. Ces \u00e9purateurs emp\u00eachent les pires \u00e9missions de HFO de p\u00e9n\u00e9trer dans l'atmosph\u00e8re : c'est bien, non ? Ce n'est pas le cas si l'\u00e9purateur les transforme en une solution acide et les rejette directement dans l'oc\u00e9an. Ainsi, tout en continuant \u00e0 polluer l'air, l'OMI acidifie directement la mer - c'est la d\u00e9finition m\u00eame de l'\u00e9coblanchiment ! La \"solution\" de l'OMI est une solution toxique.<\/p>\n\n\n\n

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Gaz naturel liquide (GNL)<\/strong>
Le GNL est un combustible fossile qui, lorsqu'il est extrait, transport\u00e9 et br\u00fbl\u00e9 en tant que combustible marin, laisse \u00e9chapper du m\u00e9thane dans l'atmosph\u00e8re - un gaz dangereux pour le r\u00e9chauffement de la plan\u00e8te, qui est plus que jamais d'actualit\u00e9. 80 fois plus de r\u00e9chauffement climatique<\/a> \u00e0 court terme que le dioxyde de carbone.<\/p>\n\n\n\n

Le Groupe d'experts intergouvernemental sur l'\u00e9volution du climat (GIEC) des Nations unies. identifi\u00e9<\/a> des r\u00e9ductions rapides des \u00e9missions de m\u00e9thane comme l'une des principales priorit\u00e9s afin de limiter le r\u00e9chauffement climatique \u00e0 un niveau aussi proche que possible de 1,5\u00b0C. Le rapport du GIEC dernier rapport<\/a> L'accent mis sur l'att\u00e9nuation du changement climatique montre clairement que le gaz fossile sous forme de GNL n'est pas une solution pour la d\u00e9carbonisation du transport maritime.<\/p>\n\n\n\n

Contrairement \u00e0 ce que la science du climat exige, les compagnies maritimes et portuaires ont \u00e9t\u00e9 investir massivement<\/a> en GNL fossile, all\u00e9guant que ce carburant r\u00e9duira leurs impacts environnementaux et la pollution climatique. Plus de 785 nouveaux navires de charge sont actuellement en commande dans le monde, dont plus de 400 sont construits pour fonctionner au GNL fossile.<\/p>\n\n\n\n

Br\u00fbler davantage de GNL fossile \u00e0 bord des navires est une catastrophe en devenir pour notre plan\u00e8te. Cela ne ferait qu'augmenter les \u00e9missions de m\u00e9thane des navires, qui sont d\u00e9j\u00e0 rose<\/a> de 150% entre 2012 et 2018, selon l'Organisation maritime internationale (OMI) des Nations unies.<\/p>\n\n\n\n

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L'OMI est inadapt\u00e9e \u00e0 sa mission<\/strong>
L'OMI est manifestement inadapt\u00e9e. Elle n'agit qu'au nom de l'industrie du transport maritime et prend rarement en compte l'environnement. Elle doit r\u00e9duire de moiti\u00e9 les \u00e9missions du transport maritime d\u00e8s maintenant. Il est d\u00e9j\u00e0 trop tard pour que certaines personnes puissent survivre aux politiques macabres de l'OMI, mais pas encore pour tout le monde. Si l'on ajoute \u00e0 cela que l'OMI continue de soutenir l'industrie des combustibles fossiles, en ne taxant pas le carburant des navires et en autorisant la combustion en mer du HFO, un sous-produit polluant des combustibles fossiles, et qu'elle ne r\u00e9glemente pas le transport maritime des produits p\u00e9trochimiques dangereux, la liste des m\u00e9faits et des mauvaises orientations de l'OMI commence \u00e0 devenir vraiment tr\u00e8s longue. Compte tenu de cette liste qui ne cesse de s'allonger, n'est-il pas temps que la mission environnementale de l'OMI soit confi\u00e9e \u00e0 une autre agence des Nations unies, plus performante ? La vie est trop importante pour \u00eatre gaspill\u00e9e par une bureaucratie inepte.  <\/p>\n\n\n\n

La r\u00e9bellion de l'oc\u00e9an exige :<\/strong>
L'ONU doit cr\u00e9er un nouvel organisme transparent et repr\u00e9sentatif pour gouverner l'oc\u00e9an dans l'int\u00e9r\u00eat de TOUTE vie. La restauration et le r\u00e9approvisionnement de l'oc\u00e9an doivent \u00eatre les seuls crit\u00e8res de r\u00e9ussite de ce nouvel organisme. Il doit remplacer le pouvoir des entreprises par le pouvoir du peuple. Et il devrait repr\u00e9senter les nombreuses formes de vie marine qui font de l'oc\u00e9an leur foyer.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Chris Armstrong, Universit\u00e9 de Southampton, d\u00e9clare :<\/strong>  
\"En esquivant des r\u00e9formes \u00e9videntes comme la navigation lente, le vent et la diminution du commerce international, l'OMI condamne l'Accord de Paris sur le climat \u00e0 mourir de mille r\u00e9unions. Nous devons r\u00e9duire les \u00e9missions du transport maritime d\u00e8s maintenant. Les engagements en faveur du Net Zero d'ici 2050 ne peuvent pas \u00eatre utilis\u00e9s comme une ruse d'entreprise pour \u00e9viter de prendre des mesures urgentes.\"<\/p>\n\n\n\n

Clive Russell de Ocean Rebellion dit :<\/strong> 
\"Il y a urgence. Nos \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre d\u00e9clenchent une s\u00e9rie d'\u00e9v\u00e9nements qui font basculer notre environnement et nos soci\u00e9t\u00e9s vers le chaos climatique. Chaque fois que nous ne parvenons pas \u00e0 r\u00e9duire notre consommation de combustibles fossiles et de produits de base, nous mena\u00e7ons la r\u00e9silience de la nature. Chaque jour o\u00f9 nous n'agissons pas, nous nous rapprochons de points de basculement dangereux avec des r\u00e9percussions en cascade. Il n'y a pas de temps \u00e0 perdre, nous devons agir maintenant\".<\/p>\n\n\n\n

Andrew Darnton ajoute :<\/strong>
\"Il s'agit du gaz naturel liquide ou GNL. C'est un combustible fossile. Le GIEC des Nations unies nous a avertis que nous devions r\u00e9duire l'utilisation des combustibles fossiles. En quoi le fait de construire des infrastructures pour utiliser davantage de combustibles fossiles nous aide-t-il ? Le GNL n'est pas une solution, c'est de la folie. Les gouvernements doivent cesser d'\u00e9couter l'industrie et commencer \u00e0 \u00e9couter les scientifiques, qui disent tous la m\u00eame chose : R\u00c9DUIRE LES \u00c9NERGIES FOSSILES.<\/p>\n\n\n\n

Sophie Miller ajoute<\/strong>  
\"Les \u00e9missions des navires augmentent le taux de CO2 dans l'atmosph\u00e8re et le carbone noir provenant du fioul lourd (HFO) br\u00fbl\u00e9 par les navires acc\u00e9l\u00e8re la fonte des glaces polaires. Le HFO est un d\u00e9chet de l'industrie p\u00e9troli\u00e8re. Les navires fonctionneront mieux et plus proprement avec du carburant distill\u00e9. Ocean Rebellion appelle \u00e0 une interdiction imm\u00e9diate du HFO, d\u00e8s maintenant\".<\/p>\n\n\n\n

Rob Higgs ajoute <\/strong>
\"Pourquoi ne pas r\u00e9duire facilement et radicalement les \u00e9missions du transport maritime en ralentissant la navigation et en mettant au rebut les navires inefficaces ? Ne s'agit-il pas l\u00e0 d'une exigence minimale, \u00e0 court terme, pour rendre le secteur du transport maritime compatible avec les objectifs de l'Accord de Paris ? <\/p>\n\n\n\n

Roc Sandford ajoute : <\/strong>
\"Les mers meurent, nous mourons. Et les mers sont en train de mourir. Faisons en sorte que le transport maritime entre dans l'histoire - plus de 40% du transport maritime ne servent qu'\u00e0 d\u00e9placer des combustibles fossiles inutiles dans le monde. Une grande partie du reste est inutile. Et les d\u00e9g\u00e2ts ne font qu'\u00eatre acc\u00e9l\u00e9r\u00e9s par des projets \u00e9cologiques idiots tels que l'utilisation d'\u00e9purateurs.<\/p>\n\n\n\n

Suzanne Stallard ajoute :<\/strong>
\"Les Nations unies tiennent de beaux discours. L'Organisation maritime internationale, un organe des Nations unies, est inapte \u00e0 remplir sa mission. Elle est corrompue par l'industrie et utilise son mandat onusien au nom de l'industrie maritime. Nous vivons une \u00e9poque de rupture \u00e9cologique, et les Nations unies doivent le reconna\u00eetre en r\u00e9formant la gouvernance de l'OMI. Nous demandons \u00e0 l'ONU de d\u00e9noncer ses filiales et ses \u00c9tats membres malhonn\u00eates qui nuisent d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment \u00e0 la Terre\".<\/p>\n\n\n\n

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Photos \u00e0 partir du haut : 1, 2, 4, 6, 8, 9, 10 et ci-dessous, Crispin Hughes ; 3, 7 et 11 Gareth Morris ; 5 Matt Hulse. <\/em><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

While UN International Maritime Organisation (IMO) delegates were sipping drinks, munching canap\u00e9s and celebrating the first day of the Intersessional Working Group on Reduction of GHG Emissions from Ships meeting (ISWG-GHG15) \u2013 a meeting so catchily named that the full title still contains an acronym for Green House Gases \u2013 a large oil tanker appeared […]<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":2339,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"give_campaign_id":0,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[20,23,22,14,21],"class_list":["post-2287","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized","tag-fossil-fuels","tag-greenwash","tag-imo","tag-shipping","tag-un"],"acf":[],"yoast_head":"\nIMO OMG, JUST DO IT - Ocean Rebellion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"A UN drinks reception at the IMO was disrupted by a smoking oil tanker and a flaming Molotov oil drum. 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