{"id":1323,"date":"2022-12-12T09:00:00","date_gmt":"2022-12-12T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/oceanrebellion.earth\/?p=1323"},"modified":"2022-12-13T11:11:10","modified_gmt":"2022-12-13T11:11:10","slug":"imo-omg-act-now","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oceanrebellion.earth\/fr\/imo-omg-act-now\/","title":{"rendered":"IMO OMG AGIR MAINTENANT"},"content":{"rendered":"<figure class=\"wp-block-post-featured-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1067\" height=\"1600\" src=\"https:\/\/oceanrebellion.earth\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/signal-2022-12-12-122123_014.jpg\" class=\"attachment-post-thumbnail size-post-thumbnail wp-post-image\" alt=\"\" style=\"object-fit:cover;\" srcset=\"https:\/\/oceanrebellion.earth\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/signal-2022-12-12-122123_014.jpg 1067w, https:\/\/oceanrebellion.earth\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/signal-2022-12-12-122123_014-596x894.jpg 596w, https:\/\/oceanrebellion.earth\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/signal-2022-12-12-122123_014-768x1152.jpg 768w, https:\/\/oceanrebellion.earth\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/signal-2022-12-12-122123_014-1024x1536.jpg 1024w, https:\/\/oceanrebellion.earth\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/signal-2022-12-12-122123_014-8x12.jpg 8w\" sizes=\"auto, (max-width: 1067px) 100vw, 1067px\" \/><\/figure>\n\n\n<p><strong>C'est aujourd'hui le premier jour de la r\u00e9union du Comit\u00e9 de protection du milieu marin, \u00e0 l'Organisation maritime internationale (OMI) de l'ONU, \u00e0 Londres. C'est la premi\u00e8re fois que l'OMI accueille des d\u00e9l\u00e9gu\u00e9s dans ses locaux depuis 2019. Nous avons estim\u00e9 qu'Ocean rebellion devait \u00eatre pr\u00e9sent pour ajouter notre propre bienvenue, apr\u00e8s tout, beaucoup de d\u00e9l\u00e9gu\u00e9s ont fait un long chemin.  <\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Lorsque les d\u00e9l\u00e9gu\u00e9s sont arriv\u00e9s, nous les avons accueillis avec des flammes et un brouillard de carbone noir de mazout lourd (HFO). Puis nous avons ajout\u00e9 une mar\u00e9e noire avec trois Oil Heads vomissant de l'huile. Deux silhouettes mourantes en costume rampent dans le p\u00e9trole, serrant leurs mallettes. L'un des porte-documents indiquait \"SUR L'AUTOROUTE DE L'ENFER\" et l'autre \"NOTRE PIED SUR LE GAZ\", paraphrasant les r\u00e9cents propos d'Antonio Guterres, secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral des Nations unies.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"800\" src=\"https:\/\/oceanrebellion.earth\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/JPA15374-1200x800.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1353\" srcset=\"https:\/\/oceanrebellion.earth\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/JPA15374-1200x800.jpg 1200w, https:\/\/oceanrebellion.earth\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/JPA15374-596x397.jpg 596w, https:\/\/oceanrebellion.earth\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/JPA15374-768x512.jpg 768w, https:\/\/oceanrebellion.earth\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/JPA15374-1536x1024.jpg 1536w, https:\/\/oceanrebellion.earth\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/JPA15374-18x12.jpg 18w, https:\/\/oceanrebellion.earth\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/JPA15374.jpg 1600w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<div id=\"supportus-block_95bbc8a4f37829667b49e999b0257000\" class=\"block--supportus\">\n    \n    <p class=\"no-margin\">\n        <strong>Le sort de l'oc\u00e9an d\u00e9pend de nous tous.<br \/>\r\nNos interventions d\u00e9pendent de votre soutien.<\/strong>\n    <\/p>\n    \n    <div class=\"wp-container-1 wp-block-buttons\">\n\n        <div class=\"wp-block-button button--support\">\n            <a class=\"wp-block-button__link\" href=\"\/fr\/support-us\/\">Soutenez-nous<\/a>\n        <\/div>\n\n        <div class=\"wp-block-button button--contact\">\n            <a class=\"wp-block-button__link\" href=\"\/fr\/about\/\">Nous contacter<\/a>\n        <\/div>\n\n    <\/div>\n<\/div>\n\n\n<p>Ces chiffres moribonds (puis morts) illustrent la fa\u00e7on dont le refus de l'OMI de s'attaquer \u00e0 la pollution maritime avant 2030 d\u00e9truit l'oc\u00e9an et toutes les chances que nous avons de ne pas d\u00e9passer les 1,5\u00b0C exig\u00e9s par l'accord de Paris sur le climat - un accord n\u00e9goci\u00e9 par les Nations unies mais que l'un de ses propres organes (l'OMI) ne se donne pas la peine de mettre en \u0153uvre.<\/p>\n\n\n\n<p>Et les \"Oil Heads\" racontent comment l'OMI refuse toujours de prendre des mesures simples, comme l'utilisation de la vapeur lente, l'utilisation de distillats plus propres au lieu du HFO et la r\u00e9duction des transports maritimes inutiles, pr\u00e9f\u00e9rant \u00e9couter les conseils huileux des lobbyistes des combustibles fossiles qui demandent toujours le statu quo.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"que font les imo toute la journ\u00e9e ? 1080p\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/ct1PmVGd_qo?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p>Pendant que les t\u00eates de forage \u00e9jectaient leur inf\u00e2me sous-produit HFO, un groupe de marins portant des gilets de sauvetage a d\u00e9ploy\u00e9 deux banni\u00e8res. <strong>ABANDONNER LES COMBUSTIBLES FOSSILES POUR LE TRANSPORT MARITIME<\/strong> et <strong>PAS DE GAZ NATUREL LIQUIDE<\/strong>. Ce dernier fait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 la derni\u00e8re \"r\u00e9ponse\" de l'industrie du transport maritime aux \u00e9missions - le gaz naturel liquide (GNL). L'industrie pr\u00e9f\u00e8re l'acronyme GNL car il cache le fait qu'il s'agit d'un combustible fossile, un combustible fossile qui laisse \u00e9chapper du m\u00e9thane plut\u00f4t que du CO2. Le m\u00e9thane a un \"pouvoir calorifique\" 80 fois sup\u00e9rieur \u00e0 celui du CO2 sur une p\u00e9riode de 20 ans et acc\u00e9l\u00e9rera le chaos climatique - ce qui montre une fois de plus \u00e0 quel point le transport maritime se soucie peu du climat et \u00e0 quel point il aime l'industrie des combustibles fossiles.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"800\" src=\"https:\/\/oceanrebellion.earth\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/JPA15511-1200x800.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1355\" srcset=\"https:\/\/oceanrebellion.earth\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/JPA15511-1200x800.jpg 1200w, https:\/\/oceanrebellion.earth\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/JPA15511-596x397.jpg 596w, https:\/\/oceanrebellion.earth\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/JPA15511-768x512.jpg 768w, https:\/\/oceanrebellion.earth\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/JPA15511-1536x1024.jpg 1536w, https:\/\/oceanrebellion.earth\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/JPA15511-18x12.jpg 18w, https:\/\/oceanrebellion.earth\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/JPA15511.jpg 1600w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Par la suite, les \"\u00e9purateurs sales\" sont arriv\u00e9s pour nettoyer le d\u00e9sordre des t\u00eates p\u00e9troli\u00e8res avec leur \"\u00e9cologisme\".&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Pay\u00e9s par l'industrie du transport maritime, les \"laveurs sales\" ont r\u00e9v\u00e9l\u00e9 comment l'OMI permet \u00e0 l'industrie des combustibles fossiles de continuer \u00e0 br\u00fbler du HFO en mer. Le HFO est un sous-produit de la distillation des combustibles fossiles, si toxique que son utilisation est interdite sur terre. Il est tr\u00e8s acide, contient des oxydes d'azote (une cause majeure de maladies respiratoires) et est responsable de 400 000 d\u00e9c\u00e8s pr\u00e9matur\u00e9s par an dans le monde (pour un co\u00fbt sanitaire de $50 milliards).&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p><strong>L'OMI manque \u00e0 son devoir de respecter l'accord de Paris sur le climat. Elle doit agir maintenant pour r\u00e9duire de moiti\u00e9 les \u00e9missions du transport maritime avant 2030, d\u00e9conseiller toute subvention aux combustibles fossiles et exiger des \u00c9tats membres qu'ils commencent \u00e0 taxer s\u00e9v\u00e8rement le carburant du transport maritime. Tous les lobbyistes du secteur des combustibles fossiles doivent \u00eatre \u00e9ject\u00e9s des comit\u00e9s et inscrits sur une liste noire en raison de leur mauvaise influence constante sur l'\u00e9laboration des politiques. Tous les processus de l'OMI doivent \u00eatre rendus transparents et ouverts \u00e0 l'examen.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>L'OMI r\u00e9vise actuellement son <a href=\"https:\/\/www.imo.org\/en\/MediaCentre\/HotTopics\/Pages\/Reducing-greenhouse-gas-emissions-from-ships.aspx\">strat\u00e9gie climatique existante<\/a>.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>L'OMI a pour seul objectif de r\u00e9duire de moiti\u00e9 les \u00e9missions du transport maritime d'ici 2050. Les d\u00e9l\u00e9gu\u00e9s se r\u00e9unissent \u00e0 Londres du 12 au 16 d\u00e9cembre pour le comit\u00e9 de protection du milieu marin (MEPC 79). La r\u00e9vision de la strat\u00e9gie doit \u00eatre conclue lors du MEPC 80 en 2023.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1067\" height=\"1600\" src=\"https:\/\/oceanrebellion.earth\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/OceanReb_IMO_CrispinHughes_12.12-12.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1359\" srcset=\"https:\/\/oceanrebellion.earth\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/OceanReb_IMO_CrispinHughes_12.12-12.jpg 1067w, https:\/\/oceanrebellion.earth\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/OceanReb_IMO_CrispinHughes_12.12-12-596x894.jpg 596w, https:\/\/oceanrebellion.earth\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/OceanReb_IMO_CrispinHughes_12.12-12-768x1152.jpg 768w, https:\/\/oceanrebellion.earth\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/OceanReb_IMO_CrispinHughes_12.12-12-1024x1536.jpg 1024w, https:\/\/oceanrebellion.earth\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/OceanReb_IMO_CrispinHughes_12.12-12-8x12.jpg 8w\" sizes=\"auto, (max-width: 1067px) 100vw, 1067px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Le HFO et l'OMI<\/strong><br>L'OMI continue d'ignorer son devoir de r\u00e9gir les \u00e9missions du transport maritime. En autorisant les navires \u00e0 br\u00fbler du HFO, l'OMI augmente consid\u00e9rablement la contribution du transport maritime aux \u00e9missions de CO2 au lieu de les r\u00e9duire conform\u00e9ment \u00e0 l'accord de Paris. De plus, le carbone noir provenant de la combustion du HFO tombe sous forme de suie et fait que les calottes glaciaires absorbent plus de chaleur et fondent, acc\u00e9l\u00e9rant encore les terrifiantes boucles de r\u00e9troaction du r\u00e9chauffement plan\u00e9taire qui tuent d\u00e9j\u00e0 des millions de personnes et menacent toutes nos vies.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Le carbone noir est particuli\u00e8rement dangereux lorsqu'il est \u00e9mis par les navires dans l'Arctique. L'OMI discute des r\u00e8gles relatives au carbone noir depuis plus de dix ans et le meilleur r\u00e9sultat qu'elle ait obtenu est un engagement en faveur d'un passage volontaire \u00e0 des carburants plus propres. L'industrie du transport maritime s'est montr\u00e9e incapable d'autor\u00e9gulation et met en danger d'innombrables vies.  Il est temps d'adopter une r\u00e8gle contraignante pour lutter contre cette puissante source de r\u00e9chauffement climatique.<\/p>\n\n\n\n<p>L'OMI doit mettre fin \u00e0 cette stupidit\u00e9 d\u00e8s maintenant - le changement volontaire n'a jamais fonctionn\u00e9, quand une industrie a-t-elle d\u00e9j\u00e0 pris un engagement significatif en faveur de l'environnement ? L'OMI doit agir pour mettre fin \u00e0 l'utilisation du HFO maintenant - pas seulement dans l'Arctique mais partout - s'il est ill\u00e9gal de br\u00fbler un type de carburant sur terre, il devrait \u00eatre ill\u00e9gal de le br\u00fbler en mer. Apr\u00e8s tout, une grande partie de ce carburant finit par se retrouver au m\u00eame endroit : nos poumons.<\/p>\n\n\n\n<div id=\"subscribe-block_1ac57a77bc4908790d58a013711bcf91\" class=\"\">\n    \n    <hr class=\"wp-block-separator no-margin\">\n    \n    <p class=\"no-margin\">\n        <strong>Le sort de l'oc\u00e9an d\u00e9pend de nous tous.<br \/>\r\nNous vous ferons savoir ce que nous faisons pour vous aider.<\/strong>\n    <\/p>\n\n    <form id=\"forminator-module-598\" class=\"forminator-custom-form forminator-custom-form-598\" method=\"post\" data-forminator-render=\"0\" data-uid=\"69e4cdec587c2\" action=\"\"><div role=\"alert\" aria-live=\"polite\" class=\"forminator-response-message forminator-error\" aria-hidden=\"true\"><\/div><input type=\"hidden\" name=\"trp-form-language\" value=\"fr\"\/><\/form>\n        \n<\/div>\n\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"800\" src=\"https:\/\/oceanrebellion.earth\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/signal-2022-12-12-145921_013-1200x800.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1361\" srcset=\"https:\/\/oceanrebellion.earth\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/signal-2022-12-12-145921_013-1200x800.jpeg 1200w, https:\/\/oceanrebellion.earth\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/signal-2022-12-12-145921_013-596x397.jpeg 596w, https:\/\/oceanrebellion.earth\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/signal-2022-12-12-145921_013-768x512.jpeg 768w, https:\/\/oceanrebellion.earth\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/signal-2022-12-12-145921_013-1536x1024.jpeg 1536w, https:\/\/oceanrebellion.earth\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/signal-2022-12-12-145921_013-18x12.jpeg 18w, https:\/\/oceanrebellion.earth\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/signal-2022-12-12-145921_013.jpeg 1600w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>\u00c9purateurs sales<\/strong><br>Nos \u00e9purateurs sales nettoient souvent les sales secrets des industries p\u00e9troli\u00e8res et maritimes. A la fois nettoyeurs et laveurs d'environnement, ils sont capables d'induire le public en erreur. Mais cette fois, ils sont all\u00e9s un peu plus loin.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>L'OMI ne se contente pas d'\u00e9cologiser l'utilisation des combustibles fossiles, elle propose \u00e9galement des \"\u00e9purateurs\" pour faire de m\u00eame pour les navires. Ces \u00e9purateurs emp\u00eachent les pires \u00e9missions de HFO d'entrer dans l'atmosph\u00e8re : c'est bien, non ? Pas si l'\u00e9purateur les transforme en solution acide et les rejette dans l'oc\u00e9an. Ainsi, tout en continuant \u00e0 polluer l'air, l'OMI acidifie directement la mer - c'est la d\u00e9finition m\u00eame du greenwash !&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Ainsi, lorsque nos \u00e9purateurs sales vident leurs seaux de sous-produits non toxiques dans l'\u00e9gout, cela illustre parfaitement ce que l'OMI fait avec les sous-produits toxiques du HFO : les vider directement dans l'oc\u00e9an. La \"solution\" de l'OMI est une solution toxique.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"800\" src=\"https:\/\/oceanrebellion.earth\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/OceanReb_IMO_CrispinHughes_12.12-2.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1357\" srcset=\"https:\/\/oceanrebellion.earth\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/OceanReb_IMO_CrispinHughes_12.12-2.jpg 1200w, https:\/\/oceanrebellion.earth\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/OceanReb_IMO_CrispinHughes_12.12-2-596x397.jpg 596w, https:\/\/oceanrebellion.earth\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/OceanReb_IMO_CrispinHughes_12.12-2-768x512.jpg 768w, https:\/\/oceanrebellion.earth\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/OceanReb_IMO_CrispinHughes_12.12-2-18x12.jpg 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Gaz naturel liquide (GNL) - les faits<\/strong><br>Le GNL est un combustible fossile qui, lorsqu'il est extrait, transport\u00e9 et br\u00fbl\u00e9 en tant que combustible marin, laisse \u00e9chapper du m\u00e9thane dans l'atmosph\u00e8re - un gaz dangereux pour le r\u00e9chauffement de la plan\u00e8te, qui est plus que jamais d'actualit\u00e9. <a href=\"https:\/\/theicct.org\/publication\/the-climate-implications-of-using-lng-as-a-marine-fuel\/\">80 fois plus de r\u00e9chauffement climatique<\/a> \u00e0 court terme que le dioxyde de carbone.<\/p>\n\n\n\n<p>Le Groupe d'experts intergouvernemental sur l'\u00e9volution du climat (GIEC) des Nations unies. <a href=\"https:\/\/www.ipcc.ch\/report\/ar6\/wg1\/\">identifi\u00e9<\/a> des r\u00e9ductions rapides des \u00e9missions de m\u00e9thane comme l'une des principales priorit\u00e9s afin de limiter le r\u00e9chauffement climatique \u00e0 un niveau aussi proche que possible de 1,5\u00b0C. Le rapport du GIEC <a href=\"https:\/\/www.ipcc.ch\/report\/ar6\/wg3\/\">dernier rapport<\/a> L'accent mis sur l'att\u00e9nuation du changement climatique montre clairement que le gaz fossile sous forme de GNL n'est pas une solution pour la d\u00e9carbonisation du transport maritime.<\/p>\n\n\n\n<p>Contrairement \u00e0 ce que la science du climat exige, les compagnies maritimes et portuaires ont \u00e9t\u00e9 <a href=\"https:\/\/www.cma-cgm.com\/news\/3571\/cma-cgm-to-dedicate-six-new-lng-powered-vessels-to-service-u-s-customers\">investir massivement<\/a> en GNL fossile, all\u00e9guant que ce carburant r\u00e9duira leurs impacts environnementaux et la pollution climatique. Plus de 785 nouveaux navires de charge sont actuellement en commande dans le monde, dont plus de 400 sont construits pour fonctionner au GNL fossile.<\/p>\n\n\n\n<p>Br\u00fbler davantage de GNL fossile \u00e0 bord des navires est une catastrophe en devenir pour notre plan\u00e8te. Cela ne ferait qu'augmenter les \u00e9missions de m\u00e9thane des navires, qui sont d\u00e9j\u00e0 <a href=\"https:\/\/www.imo.org\/en\/OurWork\/Environment\/Pages\/Fourth-IMO-Greenhouse-Gas-Study-2020.aspx\">rose<\/a> de 150% entre 2012 et 2018, selon l'Organisation maritime internationale (OMI) des Nations unies.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"800\" src=\"https:\/\/oceanrebellion.earth\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/signal-2022-12-12-145921_011-1200x800.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1365\" srcset=\"https:\/\/oceanrebellion.earth\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/signal-2022-12-12-145921_011-1200x800.jpeg 1200w, https:\/\/oceanrebellion.earth\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/signal-2022-12-12-145921_011-596x397.jpeg 596w, https:\/\/oceanrebellion.earth\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/signal-2022-12-12-145921_011-768x512.jpeg 768w, https:\/\/oceanrebellion.earth\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/signal-2022-12-12-145921_011-1536x1024.jpeg 1536w, https:\/\/oceanrebellion.earth\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/signal-2022-12-12-145921_011-18x12.jpeg 18w, https:\/\/oceanrebellion.earth\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/signal-2022-12-12-145921_011.jpeg 1600w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>L'OMI est inadapt\u00e9e \u00e0 sa mission<\/strong><br>L'OMI est clairement inadapt\u00e9e \u00e0 sa mission. Elle n'agit qu'au nom de l'industrie du transport maritime et tient rarement compte de l'environnement. Elle doit r\u00e9duire de moiti\u00e9 les \u00e9missions du transport maritime maintenant, il est d\u00e9j\u00e0 trop tard pour certains, mais pas encore pour tous. Si l'on ajoute \u00e0 cela le soutien continu de l'OMI \u00e0 l'industrie des combustibles fossiles, en ne taxant pas le carburant de transport maritime et en autorisant la combustion en mer du HFO, un sous-produit sale des combustibles fossiles, ainsi que l'absence de r\u00e9glementation du transport maritime des produits p\u00e9trochimiques dangereux, la liste des m\u00e9faits et des mauvaises orientations de l'OMI commence \u00e0 devenir tr\u00e8s longue. Au vu de cette liste qui ne cesse de s'allonger, n'est-il pas temps que la mission environnementale de l'OMI soit confi\u00e9e \u00e0 une autre agence des Nations unies, plus performante ?  La vie est trop importante pour \u00eatre g\u00e2ch\u00e9e par une bureaucratie inepte.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>La r\u00e9bellion de l'oc\u00e9an exige :<\/strong><br><strong>L'ONU doit cr\u00e9er un nouvel organisme transparent et repr\u00e9sentatif pour gouverner l'oc\u00e9an dans l'int\u00e9r\u00eat de TOUTE vie. La restauration et le r\u00e9approvisionnement de l'oc\u00e9an doivent \u00eatre les seuls crit\u00e8res de r\u00e9ussite de ce nouvel organisme. Il doit remplacer le pouvoir des entreprises par le pouvoir du peuple. Et il devrait repr\u00e9senter les nombreuses formes de vie marine qui font de l'oc\u00e9an leur foyer.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"800\" src=\"https:\/\/oceanrebellion.earth\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/signal-2022-12-12-145921_019-1200x800.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1367\" srcset=\"https:\/\/oceanrebellion.earth\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/signal-2022-12-12-145921_019-1200x800.jpeg 1200w, https:\/\/oceanrebellion.earth\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/signal-2022-12-12-145921_019-596x397.jpeg 596w, https:\/\/oceanrebellion.earth\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/signal-2022-12-12-145921_019-768x512.jpeg 768w, https:\/\/oceanrebellion.earth\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/signal-2022-12-12-145921_019-1536x1024.jpeg 1536w, https:\/\/oceanrebellion.earth\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/signal-2022-12-12-145921_019-18x12.jpeg 18w, https:\/\/oceanrebellion.earth\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/signal-2022-12-12-145921_019.jpeg 1600w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Chris Armstrong, Universit\u00e9 de Southampton, d\u00e9clare :<\/strong>&nbsp;&nbsp;<br>\"En \u00e9vitant des solutions simples comme la navigation lente, le vent et la r\u00e9duction du commerce international, l'OMI condamne l'accord de Paris sur le climat \u00e0 une mort lente - une mort par mille r\u00e9unions. Nous devons agir maintenant pour r\u00e9duire les \u00e9missions du transport maritime. L'engagement en faveur du \"z\u00e9ro \u00e9mission\" d'ici 2050 ne peut \u00eatre utilis\u00e9 comme une ruse d'entreprise pour \u00e9viter de prendre des mesures urgentes. Le transport maritime a besoin d'un plan pour se d\u00e9carboniser rapidement, d\u00e8s maintenant.\"<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Clive Russell de Ocean Rebellion dit :<\/strong>&nbsp;<br>\"Nous devons agir rapidement et \u00e9couter les scientifiques. Nos \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre d\u00e9clenchent une cha\u00eene d'\u00e9v\u00e9nements qui fait basculer notre environnement vers le chaos climatique. Chaque fois que nous ne parvenons pas \u00e0 r\u00e9duire notre consommation de combustibles fossiles et de produits de base, nous r\u00e9duisons la r\u00e9silience de nos \u00e9cosyst\u00e8mes. Chaque jour o\u00f9 nous n'agissons pas, nous nous rapprochons de points de basculement dangereux, avec des r\u00e9percussions en cascade qui semblent irr\u00e9versibles. Il n'y a pas de temps \u00e0 perdre, nous devons agir maintenant.\"<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Andrew Darnton ajoute :<\/strong><br>\"Cela s'appelle le gaz naturel liquide ou GNL. C'est un combustible fossile. Le GIEC des Nations unies nous a pr\u00e9venus que nous devions r\u00e9duire l'utilisation des combustibles fossiles. En quoi le fait de construire des infrastructures pour utiliser davantage de combustibles fossiles peut-il nous aider ? Le GNL n'est pas une solution, c'est de la folie. Les gouvernements doivent cesser d'\u00e9couter l'industrie et commencer \u00e0 \u00e9couter les scientifiques, ils disent tous la m\u00eame chose ! <strong>N'UTILISENT PAS DE COMBUSTIBLES FOSSILES.<\/strong>\"<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Sophie Miller ajoute<\/strong>&nbsp;&nbsp;<br>\"Les \u00e9missions du transport maritime sont \u00e0 l'origine de niveaux \u00e9lev\u00e9s de CO2 dans l'atmosph\u00e8re, et le carbone noir provenant du fioul lourd (HFO) utilis\u00e9 dans le transport maritime acc\u00e9l\u00e8re la fonte des glaces polaires. Le HFO est un d\u00e9chet de l'industrie p\u00e9troli\u00e8re, les navires fonctionneront plus proprement et mieux avec du carburant distill\u00e9. Ocean Rebellion demande l'interdiction du HFO, maintenant.\"<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Rob Higgs ajoute&nbsp;<\/strong><br>\"Pourquoi ne pas r\u00e9duire facilement et radicalement les \u00e9missions du transport maritime en ralentissant la navigation et en mettant au rebut les navires inefficaces ? Ne s'agit-il pas l\u00e0 d'une exigence minimale, \u00e0 court terme, pour rendre le secteur du transport maritime compatible avec les objectifs de l'Accord de Paris ?&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Roc Sandford ajoute :&nbsp;<\/strong><br>\"Quand les mers meurent, nous mourons. Et les mers sont en train de mourir. Ce ph\u00e9nom\u00e8ne est acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 par des projets idiots comme l'utilisation d'\u00e9purateurs.  L'acidification des oc\u00e9ans est un probl\u00e8me d\u00e9vastateur pour la vie marine et les \u00e9purateurs ne feront que l'aggraver. Lorsque les oc\u00e9ans franchissent un seuil d'acidification \u00e0 court terme, c'est vraiment la fin, non seulement pour la vie marine, mais pour toute forme de vie (c'est-\u00e0-dire nous aussi - sans oc\u00e9an vivant, nous aurons du mal \u00e0 respirer). Qu'y a-t-il de si difficile \u00e0 interdire plut\u00f4t le fioul lourd ? Nous devons cesser de penser comme si de rien n'\u00e9tait et commencer \u00e0 r\u00e9agir comme s'il s'agissait d'une urgence horrible et terrifiante - car c'est le cas.&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Suzanne Stallard ajoute :<\/strong><br>\"L'ONU a un grand discours. L'Organisation maritime internationale, un organe des Nations unies, est inadapt\u00e9e. Elle est corrompue par l'industrie et utilise ses attributions au nom de l'industrie. Nous vivons une \u00e9poque d'effondrement \u00e9cologique sans pr\u00e9c\u00e9dent, l'ONU doit le reconna\u00eetre par sa gouvernance. Nous demandons \u00e0 l'ONU de d\u00e9noncer ses filiales voyous, encore plus nuisibles \u00e0 la vie sur terre que les \u00c9tats voyous dont nous entendons tant parler.\"<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1067\" height=\"1600\" src=\"https:\/\/oceanrebellion.earth\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/OceanReb_IMO_CrispinHughes_12.12-8.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1369\" srcset=\"https:\/\/oceanrebellion.earth\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/OceanReb_IMO_CrispinHughes_12.12-8.jpg 1067w, https:\/\/oceanrebellion.earth\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/OceanReb_IMO_CrispinHughes_12.12-8-596x894.jpg 596w, https:\/\/oceanrebellion.earth\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/OceanReb_IMO_CrispinHughes_12.12-8-768x1152.jpg 768w, https:\/\/oceanrebellion.earth\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/OceanReb_IMO_CrispinHughes_12.12-8-1024x1536.jpg 1024w, https:\/\/oceanrebellion.earth\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/OceanReb_IMO_CrispinHughes_12.12-8-8x12.jpg 8w\" sizes=\"auto, (max-width: 1067px) 100vw, 1067px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><em>Photos du haut : 1, 4, 5, 6 ,7, 9 et 10, Crispin Hughes ; 2 et 3 Jo\u00e3o Daniel Pereira<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>Film d'Alex Morgan<\/em><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"800\" src=\"https:\/\/oceanrebellion.earth\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/signal-2022-12-12-145921_003-1200x800.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1371\" srcset=\"https:\/\/oceanrebellion.earth\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/signal-2022-12-12-145921_003-1200x800.jpeg 1200w, https:\/\/oceanrebellion.earth\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/signal-2022-12-12-145921_003-596x397.jpeg 596w, https:\/\/oceanrebellion.earth\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/signal-2022-12-12-145921_003-768x512.jpeg 768w, https:\/\/oceanrebellion.earth\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/signal-2022-12-12-145921_003-1536x1024.jpeg 1536w, https:\/\/oceanrebellion.earth\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/signal-2022-12-12-145921_003-18x12.jpeg 18w, https:\/\/oceanrebellion.earth\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/signal-2022-12-12-145921_003.jpeg 1600w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/figure>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Today is the first day of the Marine Environment Protection Committee meeting, at the UN International Maritime Organisation (IMO) in London. 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