{"id":1239,"date":"2022-12-13T10:24:14","date_gmt":"2022-12-13T10:24:14","guid":{"rendered":"https:\/\/oceanrebellion.earth\/?p=1239"},"modified":"2023-04-06T11:53:33","modified_gmt":"2023-04-06T11:53:33","slug":"shipping-must-accelerate-its-decarbonisation-efforts-and-now-it-has-the-opportunity-to-do-so","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oceanrebellion.earth\/fr\/shipping-must-accelerate-its-decarbonisation-efforts-and-now-it-has-the-opportunity-to-do-so\/","title":{"rendered":"Le transport maritime doit acc\u00e9l\u00e9rer ses efforts de d\u00e9carbonisation - et il a maintenant l'occasion de le faire"},"content":{"rendered":"
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Christiaan De Beukelaer, chercheur invit\u00e9 \u00e0 l'Institute of Advanced Study de l'universit\u00e9 de Durham et ma\u00eetre de conf\u00e9rences en culture et climat \u00e0 l'universit\u00e9 de Melbourne.<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Les \u00c9tats membres de l'Organisation maritime internationale (OMI), l'agence des Nations unies qui r\u00e9git les affaires maritimes internationales, se r\u00e9unissent cette semaine pour discuter de la mani\u00e8re d'acc\u00e9l\u00e9rer les efforts du secteur en mati\u00e8re d'att\u00e9nuation du changement climatique. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Un site strat\u00e9gie initiale<\/a> - convenu en 2018, alors que les \u00e9missions du secteur \u00e9taient \u00e0 peu pr\u00e8s les m\u00eames que celles de l'industrie. L'Allemagne<\/a> - visait une r\u00e9duction de 50% des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre du transport maritime d'ici 2050 et incluait un objectif non contraignant d'\u00e9limination progressive des \u00e9missions conform\u00e9ment \u00e0 l'objectif de temp\u00e9rature de 1,5\u2103 de l'Accord sur les changements climatiques. Accord de Paris sur le climat<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Mais scientifiques du climat<\/a> sont maintenant clairs : 1,5\u2103 de r\u00e9chauffement est le maximum qui nous permettrait d'\u00e9viter le risque de d\u00e9passer les points de basculement dangereux du climat<\/a>. Les r\u00e9visions de l'OMI, qui devraient \u00eatre conformes \u00e0 cet avis, sont attendues pour le milieu de l'ann\u00e9e 2023, mais toutes les propositions des \u00c9tats membres ne d\u00e9finissent pas une voie cr\u00e9dible pour atteindre les r\u00e9ductions n\u00e9cessaires. Cette situation est aggrav\u00e9e par les divergences d'opinion entre les principales parties prenantes du secteur - et les diff\u00e9rents pays et r\u00e9gions - sur la mani\u00e8re dont le secteur doit se d\u00e9carboniser.<\/p>\n\n\n\n

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Fixer le niveau d'ambition<\/strong>
Les initiatives r\u00e9gionales affichent des niveaux d'ambition plus \u00e9lev\u00e9s et pourraient forcer l'OMI<\/a> de faire de m\u00eame. Par exemple, tous les navires transportant des marchandises \u00e0 destination et en provenance de l'UE seront tax\u00e9s sur leurs \u00e9missions dans le cadre de la directive europ\u00e9enne sur les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre. syst\u00e8me d'\u00e9change de droits d'\u00e9mission<\/a> \u00e0 partir de 2024.<\/p>\n\n\n\n

L'UE, US<\/a> et plusieurs \u00c9tats insulaires du Pacifique<\/a> ont \u00e9galement propos\u00e9 un objectif de \"z\u00e9ro \u00e9mission de gaz \u00e0 effet de serre\" pour le transport maritime d'ici 2050. Mais seules les \u00celes Marshall et les \u00celes Salomon d\u00e9taillent des objectifs interm\u00e9diaires pour y parvenir dans le cadre du budget carbone mondial qui se r\u00e9duit rapidement (la quantit\u00e9 totale de CO\u2082 qui peut \u00eatre lib\u00e9r\u00e9e dans l'atmosph\u00e8re sans d\u00e9passer 1,5\u2103 de r\u00e9chauffement). En 2021, le budget carbone ne permettait que 4 \u00e0 7 ans<\/a> d'\u00e9missions aux niveaux actuels pour avoir 66% de chances de maintenir le r\u00e9chauffement climatique en dessous de 1,5\u2103. <\/p>\n\n\n\n

Le site Chambre internationale de la marine marchande<\/a>Le groupe de pression des armateurs, qui contr\u00f4le 80% de la flotte mondiale, appelle plut\u00f4t le secteur \u00e0 atteindre des \"\u00e9missions nettes de carbone nulles\" d'ici 2050. Ce chiffre n'inclut pas les autres \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre des navires et pourrait permettre l'utilisation de compensations. Certains pays, dont le Br\u00e9sil, la Chine, les \u00c9mirats arabes unis et l'Inde, ne se sont pas du tout engag\u00e9s \u00e0 relever le niveau d'ambition.<\/p>\n\n\n\n

\"un<\/figure>\n\n\n\n

Dans le m\u00eame temps, de nombreux armateurs ont investi dans des navires fonctionnant au gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9, car le gaz naturel \u00e9met l\u00e9g\u00e8rement moins de CO\u2082 que les carburants de navigation traditionnels. Mais la lutte contre la crise climatique n\u00e9cessite<\/a> l'\u00e9limination progressive de tous les combustibles fossiles, y compris le gaz naturel. <\/p>\n\n\n\n

En outre, plus t\u00f4t cette ann\u00e9e, un enqu\u00eate<\/a> a d\u00e9couvert d'importantes quantit\u00e9s de m\u00e9thane s'\u00e9chappant des navires fonctionnant au gaz naturel. Le m\u00e9thane contribue 80 fois plus au r\u00e9chauffement climatique sur 20 ans que le CO\u2082.<\/p>\n\n\n\n

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UNCOVERED : Des images infrarouges montrent que du m\u00e9thane, un puissant gaz \u00e0 effet de serre, s'\u00e9chappe de navires fonctionnant au GNL, cens\u00e9s \u00eatre \"verts\".

L'utilisation du GNL dans le transport maritime est en hausse. Nous ne pouvons pas nous permettre de remplacer un combustible fossile par un autre.#FindingTheInvisible<\/a>

Enqu\u00eate compl\u00e8te :https:\/\/t.co\/BAUQUGYHAG<\/a> pic.twitter.com\/ORiAvkf4Ep<\/a><\/p>- Transport et environnement (@transenv) 13 avril 2022<\/a><\/blockquote>