{"id":4359,"date":"2025-04-06T12:30:47","date_gmt":"2025-04-06T12:30:47","guid":{"rendered":"https:\/\/oceanrebellion.earth\/?p=4359"},"modified":"2025-04-07T11:58:47","modified_gmt":"2025-04-07T11:58:47","slug":"liquefied-natural-gas-lng-the-facts","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oceanrebellion.earth\/es\/liquefied-natural-gas-lng-the-facts\/","title":{"rendered":"EL GAS NATURAL LICUADO (GNL): LA REALIDAD"},"content":{"rendered":"
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\u2b06\ufe0f La Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI) de la ONU es un gui\u00f1ol manipulado por grupos de presi\u00f3n sin escr\u00fapulos de las industrias de los combustibles f\u00f3siles y el transporte mar\u00edtimo. Estos grupos de presi\u00f3n est\u00e1n decididos a lavar de verde el GNL a trav\u00e9s de su plataforma de marionetas SEA-LNG.ORG.<\/a><\/em><\/p>\n\n\n\n

GAS NATURAL LICUADO (GNL) - <\/strong>los hechos
<\/strong><\/a>El GNL es un combustible f\u00f3sil que, cuando se extrae, se transporta y se quema como combustible marino, deja escapar metano a la atm\u00f3sfera, un gas peligroso para el calentamiento global que est\u00e1 sobre 80 veces m\u00e1s calentamiento del clima<\/a> a corto plazo que el di\u00f3xido de carbono. <\/p>\n\n\n\n

El Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Clim\u00e1tico (IPCC) de la ONU identificado<\/a> la r\u00e1pida reducci\u00f3n de las emisiones de metano como una de las principales prioridades para limitar el calentamiento global a un nivel lo m\u00e1s cercano posible a 1,5\u00b0C. El IPCC \u00faltimo informe<\/a> centrarse en la mitigaci\u00f3n del clima deja claro que el gas f\u00f3sil en forma de GNL no es una soluci\u00f3n para la descarbonizaci\u00f3n del transporte mar\u00edtimo.<\/p>\n\n\n\n

Contrariamente a lo que exige la climatolog\u00eda, las compa\u00f1\u00edas navieras y portuarias han ido a toda m\u00e1quina a popa, invirtiendo fuertemente<\/a> en GNL f\u00f3sil, alegando que el combustible reducir\u00e1 su impacto medioambiental y la contaminaci\u00f3n clim\u00e1tica. Actualmente hay m\u00e1s de 785 nuevos cargueros encargados en todo el mundo, de los cuales m\u00e1s de 400 se est\u00e1n construyendo para funcionar con GNL f\u00f3sil sucio.<\/p>\n\n\n\n

Quemar m\u00e1s GNL f\u00f3sil a bordo de los buques es un desastre en ciernes para nuestro planeta. S\u00f3lo aumentar\u00eda las emisiones de metano de los buques, que ya rosa<\/a> en 150% entre 2012 y 2018, seg\u00fan la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI) de la ONU. Y el aumento de la contaminaci\u00f3n por metano est\u00e1 empeorando seg\u00fan un reciente EMSA<\/a> La mayor parte de este aumento se debe a la creciente utilizaci\u00f3n del GNL en el transporte mar\u00edtimo.<\/p>\n\n\n\n

Las emisiones de metano tambi\u00e9n disminuyen la calidad del aire. Adem\u00e1s, el aumento de la demanda de GNL -incluido el sector mar\u00edtimo- provoca efectos adversos en tierra, como la contaminaci\u00f3n del agua potable, la reducci\u00f3n de la producci\u00f3n de cultivos y la p\u00e9rdida de biodiversidad. mayores tasas de mortalidad prematura<\/a>, tasas de mortalidad que empeorar\u00e1n si Trump puede \"drill baby drill\".<\/p>\n\n\n\n

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