{"id":2287,"date":"2023-06-27T14:38:04","date_gmt":"2023-06-27T14:38:04","guid":{"rendered":"https:\/\/oceanrebellion.earth\/?p=2287"},"modified":"2023-06-28T12:54:50","modified_gmt":"2023-06-28T12:54:50","slug":"imo-omg-just-do-it","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oceanrebellion.earth\/es\/imo-omg-just-do-it\/","title":{"rendered":"IMO OMG, SOLO HAZLO"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n

Mientras los delegados de la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI) tomaban copas, com\u00edan canap\u00e9s y celebraban el primer d\u00eda de la reuni\u00f3n del Grupo de Trabajo Intersesional sobre la Reducci\u00f3n de las Emisiones de Gases de Efecto Invernadero procedentes de Buques (ISWG-GHG15) -una reuni\u00f3n con un nombre tan pegadizo que el t\u00edtulo completo a\u00fan contiene un acr\u00f3nimo de Gases de Efecto Invernadero-, un gran petrolero apareci\u00f3 por la ventana del primer piso de la sede de la OMI eructando una vil niebla de carbono negro de fuel\u00f3leo pesado (HFO). <\/strong><\/p>\n\n\n\n

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La contaminaci\u00f3n gratuita por carbono negro simboliza la contaminaci\u00f3n que la OMI patrocina al desatender sus competencias medioambientales. El petrolero fantoche enarbol\u00f3 sucesivamente las banderas de Rusia, Arabia Saud\u00ed y Argentina, los principales Estados miembros que obstaculizan los intentos de ayudar a salvar la vida en la Tierra reduciendo a la mitad las emisiones del transporte mar\u00edtimo para 2030, en consonancia con los objetivos del Acuerdo de Par\u00eds.  <\/p>\n\n\n\n

El petrolero marioneta era manejado por miembros trajeados de Ocean Rebellion. Sus maniobras eran una imitaci\u00f3n no letal de las maniobras de los propios delegados de la OMI. Los grupos de presi\u00f3n de la industria naviera y de los combustibles f\u00f3siles manipulan todos los movimientos de la OMI. La OMI es un espect\u00e1culo de marionetas letal que puede costar la Tierra.<\/p>\n\n\n\n

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Minutos despu\u00e9s, el petrolero ten\u00eda compa\u00f1\u00eda. En otra ventana apareci\u00f3 un gigantesco bid\u00f3n de petr\u00f3leo Molotov en llamas, una marioneta bomba de carbono que representaba la verdadera bomba de carbono que los Estados miembros de la OMI est\u00e1n colocando bajo el futuro de la humanidad al ignorar la contaminaci\u00f3n del transporte mar\u00edtimo. Al negarse a abordar la contaminaci\u00f3n del transporte mar\u00edtimo antes de 2030, la OMI est\u00e1 destruyendo el oc\u00e9ano y cualquier posibilidad que tengamos de mantenernos cerca del 1,5C exigido por el Acuerdo Clim\u00e1tico de Par\u00eds, un acuerdo negociado por la ONU, pero que uno de sus propios \u00f3rganos (la OMI de la ONU) no puede molestarse en aplicar. <\/p>\n\n\n\n

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El Secretario General de la OMI de la ONU, Kitack Lim, sorbe un vaso de gaseosa mientras ve pasar el bid\u00f3n de petr\u00f3leo Molotov.<\/em><\/p>\n\n\n\n

El barril de petr\u00f3leo Molotov y el petrolero tambi\u00e9n cuentan la historia de c\u00f3mo la OMI sigue neg\u00e1ndose a tomar medidas sencillas como la navegaci\u00f3n lenta, el uso de destilados m\u00e1s limpios en lugar de HFO, la detenci\u00f3n del transporte mar\u00edtimo innecesario o la creaci\u00f3n de una tasa del carbono al transporte mar\u00edtimo<\/a>. La OMI y sus Estados miembros prefieren escuchar los aceitosos consejos de los grupos de presi\u00f3n de los combustibles f\u00f3siles, que insisten en \"seguir como hasta ahora\" y exigen que se queme en el mar su subproducto aceitoso HFO (prohibido en tierra por ser muy t\u00f3xico) u otro de sus nocivos productos, el GNL (gas natural licuado, a\u00fan m\u00e1s contaminante por las emisiones de metano). <\/p>\n\n\n\n

Mientras el petrolero terminaba de expulsar su vil subproducto HFO, al otro lado de la calle los delegados pod\u00edan ver c\u00f3mo unas figuras desplegaban una pancarta que dec\u00eda: \"50% menos para 2030 = 1,5 grados\".<\/p>\n\n\n\n

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Ocean Rebellion pide a los Estados miembros de la OMI que: 
- Seguir la ciencia y comprometerse a reducir a la mitad las emisiones de los buques para 2030
- Obligar a los buques a reducir la velocidad para reducir r\u00e1pidamente las emisiones
- Dar prioridad a la energ\u00eda e\u00f3lica para los buques, nuevos y viejos
- Acelerar la introducci\u00f3n de nuevos combustibles respetuosos con el clima
- Poner un precio elevado al carbono de los combustibles mar\u00edtimos
- Banderas de conveniencia<\/a> y ofrecer una norma \u00fanica de derechos laborales a todos los marinos
- Aseg\u00farate de que nadie se quede atr\u00e1s ayudando a los pa\u00edses necesitados.<\/p>\n\n\n\n

La OMI permite que la industria de los combustibles f\u00f3siles siga incinerando en el mar su producto de desecho, el HFO. El HFO es un subproducto de la destilaci\u00f3n de los combustibles f\u00f3siles tan t\u00f3xico que su uso est\u00e1 prohibido en tierra: es muy \u00e1cido, est\u00e1 lleno de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (una de las principales causas de enfermedades respiratorias) y se ha relacionado con 400.000 muertes prematuras al a\u00f1o en todo el mundo (con un coste sanitario de $50 mil millones).\u00a0<\/p>\n\n\n\n

La OMI est\u00e1 incumpliendo su deber de cumplir el Acuerdo de Par\u00eds sobre el clima. Debe actuar ya para reducir a la mitad las emisiones del transporte mar\u00edtimo antes de 2030, desaconsejar cualquier subvenci\u00f3n a los combustibles f\u00f3siles y empezar a gravar severamente el combustible mar\u00edtimo. Todos los grupos de presi\u00f3n de los combustibles f\u00f3siles deben ser expulsados de los comit\u00e9s e incluidos en una lista negra por su terrible influencia en la formulaci\u00f3n de pol\u00edticas, y todos los procesos de la OMI deben ser transparentes y abiertos al escrutinio.<\/p>\n\n\n\n

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\n El destino del Oc\u00e9ano depende de todos nosotros.
\r\nNuestras intervenciones dependen de su apoyo.<\/strong>\n <\/p>\n \n

\n\n
\n Ap\u00f3yanos<\/a>\n <\/div>\n\n
\n Contacto con nosotros<\/a>\n <\/div>\n\n <\/div>\n<\/div>\n\n\n

La OMI est\u00e1 revisando actualmente su estrategia clim\u00e1tica existente.<\/a> La OMI s\u00f3lo aspira a reducir a la mitad las emisiones del transporte mar\u00edtimo de aqu\u00ed a 2050. Los delegados se re\u00fanen en Londres para concluir la revisi\u00f3n de su estrategia para el Comit\u00e9 de Protecci\u00f3n del Medio Marino (MEPC 80).<\/p>\n\n\n\n

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HECHOS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

HFO y la OMI<\/strong>
Al permitir que los buques quemen HFO, la OMI est\u00e1 aumentando significativamente la contribuci\u00f3n del transporte mar\u00edtimo a las emisiones de CO2 en lugar de reducirlas en consonancia con el Acuerdo de Par\u00eds. Adem\u00e1s, el carbono negro del HFO quemado cae en forma de holl\u00edn y hace que los casquetes polares absorban m\u00e1s calor y se derritan, acelerando a\u00fan m\u00e1s los aterradores bucles de retroalimentaci\u00f3n del calentamiento planetario que ya est\u00e1n matando a millones de personas y amenazan todas nuestras vidas. <\/p>\n\n\n\n

El carbono negro es especialmente peligroso cuando lo emiten los barcos en el \u00c1rtico. La OMI lleva m\u00e1s de una d\u00e9cada debatiendo normas sobre el carbono negro y lo mejor que tiene para mostrar es un compromiso de cambio voluntario a combustibles m\u00e1s limpios. El sector mar\u00edtimo ha demostrado ser incapaz de autorregularse y est\u00e1 poniendo en peligro innumerables vidas. Ha llegado el momento de establecer una norma vinculante para hacer frente a esta potente fuente de calentamiento del clima.<\/p>\n\n\n\n

El cambio voluntario nunca ha funcionado, \u00bfcu\u00e1ndo ha habido alguna industria que se haya comprometido voluntariamente con el medio ambiente? Si es ilegal quemar un tipo de combustible en tierra, tambi\u00e9n deber\u00eda serlo quemarlo en el mar. Al fin y al cabo, gran parte de \u00e9l acaba en el mismo lugar: nuestros pulmones.<\/p>\n\n\n\n

Lavadores sucios<\/strong>
La OMI no s\u00f3lo est\u00e1 maquillando de verde el uso de combustibles f\u00f3siles, sino que tambi\u00e9n propone \"depuradores\" para hacer lo mismo con los buques. Estos depuradores impiden que las peores emisiones de HFO lleguen a la atm\u00f3sfera: eso es bueno, \u00bfno? Bueno, no si el depurador lo convierte en una soluci\u00f3n \u00e1cida y lo bombea directamente al oc\u00e9ano. De este modo, la OMI sigue contaminando el aire y acidificando directamente el mar, lo que sin duda constituye la definici\u00f3n de \"lavado verde\". La \"soluci\u00f3n\" de la OMI es una soluci\u00f3n t\u00f3xica.<\/p>\n\n\n\n

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Gas natural licuado (GNL)<\/strong>
El GNL es un combustible f\u00f3sil que, cuando se extrae, se transporta y se quema como combustible marino, deja escapar metano a la atm\u00f3sfera, un gas peligroso para el calentamiento global que est\u00e1 sobre 80 veces m\u00e1s calentamiento del clima<\/a> a corto plazo que el di\u00f3xido de carbono.<\/p>\n\n\n\n

El Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Clim\u00e1tico (IPCC) de la ONU identificado<\/a> la r\u00e1pida reducci\u00f3n de las emisiones de metano como una de las principales prioridades para limitar el calentamiento global a un nivel lo m\u00e1s cercano posible a 1,5\u00b0C. El IPCC \u00faltimo informe<\/a> centrarse en la mitigaci\u00f3n del clima deja claro que el gas f\u00f3sil en forma de GNL no es una soluci\u00f3n para la descarbonizaci\u00f3n del transporte mar\u00edtimo.<\/p>\n\n\n\n

En contra de lo que exige la ciencia del clima, las empresas navieras y portuarias han invirtiendo fuertemente<\/a> en GNL f\u00f3sil, alegando que el combustible reducir\u00e1 su impacto medioambiental y la contaminaci\u00f3n clim\u00e1tica. Actualmente hay m\u00e1s de 785 nuevos cargueros encargados en todo el mundo, de los cuales m\u00e1s de 400 se est\u00e1n construyendo para funcionar con GNL f\u00f3sil.<\/p>\n\n\n\n

Quemar m\u00e1s GNL f\u00f3sil a bordo de los buques es un desastre en ciernes para nuestro planeta. S\u00f3lo aumentar\u00eda las emisiones de metano de los buques, que ya rosa<\/a> por 150% entre 2012 y 2018, seg\u00fan la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI) de la ONU.<\/p>\n\n\n\n

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La OMI no es apta para el prop\u00f3sito<\/strong>
La OMI es claramente inadecuada para su prop\u00f3sito. S\u00f3lo act\u00faa en nombre de la industria naviera y rara vez tiene en cuenta el medio ambiente. Debe reducir a la mitad las emisiones del transporte mar\u00edtimo ahora, ya es demasiado tarde para que algunas personas sobrevivan a las espeluznantes pol\u00edticas de la OMI, pero todav\u00eda no para todos. Si a esto a\u00f1adimos el continuo apoyo de la OMI a la industria de los combustibles f\u00f3siles, al no gravar el combustible mar\u00edtimo y permitir que se queme en el mar el sucio subproducto f\u00f3sil HFO, adem\u00e1s de su falta de regulaci\u00f3n del transporte mar\u00edtimo petroqu\u00edmico peligroso, la lista de fechor\u00edas y direcciones equivocadas de la OMI empieza a ser realmente larga. A la vista de esta lista cada vez m\u00e1s larga, \u00bfno es hora de que las competencias medioambientales de la OMI sean gestionadas por otra agencia de la ONU mejor? La vida es demasiado importante como para desperdiciarla en manos de una burocracia inepta.  <\/p>\n\n\n\n

La Rebeli\u00f3n del Oc\u00e9ano exige:<\/strong>
La ONU debe formar un nuevo organismo, transparente y representativo, que gobierne el Oc\u00e9ano en beneficio de TODA la vida. Este nuevo organismo debe tener como \u00fanica medida de \u00e9xito la restauraci\u00f3n y reposici\u00f3n del Oc\u00e9ano. Debe sustituir el poder de las empresas por el poder de las personas. Y debe representar a las muchas formas de vida marina que realmente hacen del oc\u00e9ano un hogar.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Chris Armstrong, de la Universidad de Southampton, afirma:<\/strong>  
\"Al esquivar reformas obvias como la navegaci\u00f3n lenta, el viento y menos comercio internacional, la OMI condena el Acuerdo Clim\u00e1tico de Par\u00eds a una muerte por mil reuniones. Debemos reducir las emisiones del transporte mar\u00edtimo ahora. Los compromisos de Cero Neto para 2050 no pueden ser utilizados como una artima\u00f1a corporativa para evitar tomar medidas urgentes.\"<\/p>\n\n\n\n

Clive Russell, de Ocean Rebellion, dice:<\/strong> 
\"Se trata de una emergencia. Nuestras emisiones de gases de efecto invernadero est\u00e1n desencadenando una cadena de acontecimientos que inclinan nuestro medio ambiente y nuestras sociedades hacia el caos clim\u00e1tico. Cada vez que no reducimos nuestro consumo de combustibles f\u00f3siles y materias primas amenazamos la resistencia de la naturaleza. Cada d\u00eda que no actuamos, nos acercamos a peligrosos puntos de inflexi\u00f3n con repercusiones en cascada. No hay tiempo que perder, debemos actuar ya\".<\/p>\n\n\n\n

Andrew Darnton a\u00f1ade:<\/strong>
\"Se llama gas natural licuado o GNL. Es un combustible f\u00f3sil. El IPCC de la ONU nos ha advertido de que tenemos que reducir el uso de combustibles f\u00f3siles, \u00bfc\u00f3mo nos ayuda la construcci\u00f3n de infraestructuras para utilizar m\u00e1s combustibles f\u00f3siles? El GNL no es una soluci\u00f3n, es una locura. Los gobiernos deben dejar de escuchar a la industria y empezar a escuchar a los cient\u00edficos, todos dicen lo mismo: CORTAR LOS COMBUSTIBLES F\u00d3SILES\".<\/p>\n\n\n\n

Sophie Miller a\u00f1ade<\/strong>  
\"Las emisiones del transporte mar\u00edtimo aumentan el CO2 atmosf\u00e9rico, y el carbono negro del fuel\u00f3leo pesado (HFO) quemado en el transporte mar\u00edtimo acelera el deshielo de los polos. El HFO es un producto de desecho de la industria petrolera, los barcos funcionar\u00e1n mejor y m\u00e1s limpios con combustible destilado. Ocean Rebellion pide la prohibici\u00f3n inmediata del HFO, ahora mismo\".<\/p>\n\n\n\n

Rob Higgs a\u00f1ade <\/strong>
\"\u00bfPor qu\u00e9 no reducir dr\u00e1sticamente las emisiones del transporte mar\u00edtimo de forma sencilla mediante la navegaci\u00f3n lenta y la retirada de los buques ineficientes? Seguramente se trata de un requisito m\u00ednimo, a corto plazo, para que el sector del transporte mar\u00edtimo sea coherente con los objetivos del Acuerdo de Par\u00eds. <\/p>\n\n\n\n

Roc Sandford a\u00f1ade: <\/strong>
\"Cuando los mares mueren, nosotros morimos. Y los mares se est\u00e1n muriendo. Hagamos que el transporte mar\u00edtimo pase a la historia: m\u00e1s de 40% del transporte mar\u00edtimo s\u00f3lo sirve para transportar combustibles f\u00f3siles innecesarios por todo el mundo. Gran parte del resto es in\u00fatil. Y el da\u00f1o no hace m\u00e1s que acelerarse con est\u00fapidos planes ecol\u00f3gicos como el uso de \"depuradores\"\".<\/p>\n\n\n\n

Suzanne Stallard a\u00f1ade:<\/strong>
\"La ONU habla mucho. La Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional, un organismo de la ONU, no sirve para nada. Est\u00e1 corrompida por la industria y utiliza sus competencias en nombre de la industria naviera. Vivimos en una \u00e9poca de colapso ecol\u00f3gico, la ONU debe reconocerlo reformando la gobernanza de la OMI. Pedimos a la ONU que denuncie a sus filiales y Estados miembros deshonestos que da\u00f1an deliberadamente a la Tierra\".<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Fotos desde arriba: 1, 2, 4, 6, 8, 9, 10 y abajo, Crispin Hughes; 3, 7 y 11 Gareth Morris; 5 Matt Hulse. <\/em><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

While UN International Maritime Organisation (IMO) delegates were sipping drinks, munching canap\u00e9s and celebrating the first day of the Intersessional Working Group on Reduction of GHG Emissions from Ships meeting (ISWG-GHG15) \u2013 a meeting so catchily named that the full title still contains an acronym for Green House Gases \u2013 a large oil tanker appeared […]<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":2339,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"give_campaign_id":0,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[20,23,22,14,21],"class_list":["post-2287","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized","tag-fossil-fuels","tag-greenwash","tag-imo","tag-shipping","tag-un"],"acf":[],"yoast_head":"\nIMO OMG, JUST DO IT - Ocean Rebellion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"A UN drinks reception at the IMO was disrupted by a smoking oil tanker and a flaming Molotov oil drum. 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