{"id":1239,"date":"2022-12-13T10:24:14","date_gmt":"2022-12-13T10:24:14","guid":{"rendered":"https:\/\/oceanrebellion.earth\/?p=1239"},"modified":"2023-04-06T11:53:33","modified_gmt":"2023-04-06T11:53:33","slug":"shipping-must-accelerate-its-decarbonisation-efforts-and-now-it-has-the-opportunity-to-do-so","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oceanrebellion.earth\/es\/shipping-must-accelerate-its-decarbonisation-efforts-and-now-it-has-the-opportunity-to-do-so\/","title":{"rendered":"El transporte mar\u00edtimo debe acelerar sus esfuerzos de descarbonizaci\u00f3n, y ahora tiene la oportunidad de hacerlo"},"content":{"rendered":"
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Christiaan De Beukelaer, investigador invitado en el Instituto de Estudios Avanzados de la Universidad de Durham \/ Profesor titular de Cultura y Clima en la Universidad de Melbourne.<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Los Estados miembros de la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI), la agencia de la ONU que regula los asuntos mar\u00edtimos internacionales, se re\u00fanen esta semana para debatir c\u00f3mo acelerar los esfuerzos de mitigaci\u00f3n clim\u00e1tica del sector. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

En estrategia inicial<\/a> - acordado en 2018, cuando las emisiones de la industria eran aproximadamente las mismas que Alemania<\/a> - se fij\u00f3 como objetivo reducir en 50% las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte mar\u00edtimo de aqu\u00ed a 2050 e incluy\u00f3 un objetivo no vinculante de eliminaci\u00f3n progresiva de las emisiones de acuerdo con el objetivo de temperatura de 1,5\u2103 del Acuerdo de Par\u00eds sobre el clima<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Pero cient\u00edficos del clima<\/a> ahora est\u00e1 claro que 1,5\u2103 de calentamiento es el m\u00e1ximo que nos permitir\u00eda evitar el riesgo de sobrepasar puntos de inflexi\u00f3n clim\u00e1ticos peligrosos<\/a>. Las revisiones de la OMI, que deber\u00edan ajustarse a este dictamen, est\u00e1n previstas para mediados de 2023, pero no todas las propuestas de los Estados miembros establecen una v\u00eda cre\u00edble para lograr las reducciones necesarias. Esto se ve agravado por la divergencia de opiniones entre las principales partes interesadas del sector -y los distintos pa\u00edses y regiones- sobre c\u00f3mo debe descarbonizarse el sector.<\/p>\n\n\n\n

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\n El destino del Oc\u00e9ano depende de todos nosotros.
\r\nNuestras intervenciones dependen de su apoyo.<\/strong>\n <\/p>\n \n

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\n Ap\u00f3yanos<\/a>\n <\/div>\n\n\n <\/div>\n<\/div>\n\n\n

Fijar el nivel de ambici\u00f3n<\/strong>
Las iniciativas regionales est\u00e1n adoptando niveles m\u00e1s ambiciosos y podr\u00edan forzar la OMI<\/a> a seguir su ejemplo. Por ejemplo, todos los buques que transporten mercanc\u00edas desde y hacia la UE estar\u00e1n sujetos a impuestos sobre sus emisiones en virtud de la normativa comunitaria. r\u00e9gimen de comercio de derechos de emisi\u00f3n<\/a> a partir de 2024.<\/p>\n\n\n\n

La UE, US<\/a> y varios Estados insulares del Pac\u00edfico<\/a> tambi\u00e9n han propuesto un objetivo de \"cero emisiones de gases de efecto invernadero\" para el transporte mar\u00edtimo en 2050. Pero s\u00f3lo las Islas Marshall y las Islas Salom\u00f3n detallan objetivos intermedios para lograrlo dentro del presupuesto mundial de carbono, que se reduce r\u00e1pidamente (la cantidad total de CO\u2082 que puede liberarse a la atm\u00f3sfera sin superar 1,5\u2103 de calentamiento). En 2021, el presupuesto de carbono s\u00f3lo permit\u00eda 4-7 a\u00f1os<\/a> de emisiones a los niveles actuales para una probabilidad de 66% de mantener el calentamiento global por debajo de 1,5\u2103. <\/p>\n\n\n\n

El C\u00e1mara Naviera Internacional<\/a>El grupo de presi\u00f3n de los armadores, que controlan el 80% de la flota mundial, reclama que el sector alcance \"cero emisiones netas de carbono\" de aqu\u00ed a 2050. Esto no incluye otras emisiones de gases de efecto invernadero de los buques y podr\u00eda permitir el uso de compensaciones. Algunos pa\u00edses, como Brasil, China, Emiratos \u00c1rabes Unidos e India, no se han comprometido en absoluto a aumentar el nivel de ambici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\"un<\/figure>\n\n\n\n

Mientras tanto, muchos armadores han invertido en buques propulsados por gas natural licuado, ya que el gas natural emite algo menos de CO\u2082 que los combustibles tradicionales para el transporte mar\u00edtimo. Pero hacer frente a la crisis clim\u00e1tica requiere<\/a> Eliminaci\u00f3n progresiva de todos los combustibles f\u00f3siles, incluido el gas natural. <\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, a principios de este a\u00f1o, un investigaci\u00f3n<\/a> descubrieron cantidades significativas de metano que se escapan de los barcos propulsados por gas natural. El metano contribuye 80 veces m\u00e1s al calentamiento global en 20 a\u00f1os que el CO\u2082.<\/p>\n\n\n\n

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DESCUBIERTO: Im\u00e1genes infrarrojas muestran la fuga de metano, un potente gas de efecto invernadero, de buques propulsados por GNL supuestamente \"ecol\u00f3gicos\".

El uso de GNL en el transporte mar\u00edtimo va en aumento. No podemos permitirnos cambiar un combustible f\u00f3sil por otro#FindingTheInvisible<\/a>

Investigaci\u00f3n completa:https:\/\/t.co\/BAUQUGYHAG<\/a> pic.twitter.com\/ORiAvkf4Ep<\/a><\/p>- Transporte y Medio Ambiente (@transenv) 13 de abril de 2022<\/a><\/blockquote>