{"id":417,"date":"2022-04-04T13:32:00","date_gmt":"2022-04-04T13:32:00","guid":{"rendered":"https:\/\/ocean-rebellion.onyx-sites.io\/?p=417"},"modified":"2022-10-18T09:39:33","modified_gmt":"2022-10-18T09:39:33","slug":"imo-pollution-prevention-and-response-stop-the-madness","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oceanrebellion.earth\/de\/imo-pollution-prevention-and-response-stop-the-madness\/","title":{"rendered":"IMO (Verschmutzungspr\u00e4vention und -bek\u00e4mpfung), STOP THE MADNESS"},"content":{"rendered":"
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Heute besuchte Ocean Rebellion erneut die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO), um auf deren anhaltende Unterst\u00fctzung der \u00d6lindustrie, der schmutzigen Schifffahrt und der Plastikverschmutzung hinzuweisen. Anzugtragende \"Delegierte\" lie\u00dfen am Eingang der IMO-Konferenz zur Verh\u00fctung und Bek\u00e4mpfung der Meeresverschmutzung (Pollution Prevention and Response - PPR) versehentlich gef\u00e4lschte \"Plastik\"-Nudelkugeln los, die mit viskosen Schadstoffen beschichtet waren und am Boden und an den F\u00fc\u00dfen der Delegierten klebten. W\u00e4hrend die IMO-\"Delegierten\" mit den Nurdles k\u00e4mpften, erschienen weitere geeignete Personen mit Geisterfischernetzen und Transparenten mit der Aufschrift \"PELLETS OF MASS DESTRUCTION\", \"ALL PLASTIC IS POISON\", \"STOP SHIPPING POLLUTION\" und \"AS THE SEA DIES WE DIE\".<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Anschlie\u00dfend r\u00e4umten die \"Schmutzw\u00e4scher\" das Chaos auf.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Plastiknudeln und Geisterfischernetze<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Kunststoffnudeln und -pellets sind Produkte der petrochemischen Industrie, die in die ganze Welt verschifft werden und die Grundlage f\u00fcr alle Kunststoffprodukte bilden. Jedes Kunststoffprodukt, das Sie kaufen, beginnt sein Leben als Kunststoff-\"Nurdle\" oder Pellet.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Die Verschmutzung durch Plastiknudeln oder -pellets ist eine bedeutende Form der Mikroplastikverschmutzung der Meere. Ihre verheerende Wirkung zeigt sich bei gro\u00dfen Katastrophen wie der X-Press Pearl (2021)<\/a><\/strong> oder Trans Carrier (2020)<\/a>.<\/strong> Aber es gibt auch viele chronische Leckagen und Versch\u00fcttungen, die in jeder einzelnen Phase des Verschiffungsprozesses auftreten. Der Beweis f\u00fcr diese chronischen Leckagen ist der hohe Anteil an Pellets, der in Mikroplastikproben in H\u00e4fen gefunden wird.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Verlassene und verlorene Fischereiger\u00e4te, auch als Geisternetze bekannt, machen etwa 50% des Plastikm\u00fclls im gro\u00dfen pazifischen M\u00fcllstrudel und \u2153 des Meeresm\u00fclls in den europ\u00e4ischen Meeren aus. J\u00e4hrlich gehen sch\u00e4tzungsweise 5,7% aller Fischernetze, 8,6% aller Reusen und 29% aller Leinen in den Weltmeeren verloren, wo sie sich in der Meeresfauna verfangen und zu einem unn\u00f6tigen Verlust von Meereslebewesen, einschlie\u00dflich gesch\u00fctzter Arten, f\u00fchren.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Beide Formen der Verschmutzung sind vermeidbar. Beide lassen sich durch die Schaffung einer \u00dcberwachungskette in den Griff bekommen. Wenn \"Nurdles\" oder Pellets aus Kunststoff als giftiges Material erkannt werden, m\u00fcssen Schiffe dieses t\u00f6dliche Produkt unter Deck transportieren. Durch die \u00dcberwachung der Schiffsroute in jeder Phase wird sichergestellt, dass der Eigner f\u00fcr etwaige Leckagen zur Verantwortung gezogen werden kann. \u00c4hnlich verh\u00e4lt es sich mit Fischernetzen, die mit dem Namen des Eigent\u00fcmers gekennzeichnet und per GPS verfolgt werden k\u00f6nnen. Wird das Netz oder die Leine losgeschnitten, ist der Eigent\u00fcmer f\u00fcr die S\u00e4uberung bzw. die Rechnung f\u00fcr die S\u00e4uberung verantwortlich.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Wenn die Schifffahrts- (und Versicherungs-) Industrie der Meinung ist, dass die Kosten f\u00fcr eine angemessene \u00dcberwachung zu hoch sind, was sagt das dann \u00fcber die Schifffahrtsindustrie aus? Bedeutet es nicht, dass wir als Verbraucher die Schifffahrtsindustrie f\u00fcr die Verschmutzung der Meere subventionieren?<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Schmutzige W\u00e4scher<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Unsere Schmutzw\u00e4scher bereinigen oft die schmutzigen Geheimnisse der \u00d6l- und Schifffahrtsindustrie. Sie sind teils Reiniger, teils Umweltw\u00e4scher und verstehen es, die \u00d6ffentlichkeit in die Irre zu f\u00fchren. Aber dieses Mal sind sie noch einen Schritt weiter gegangen.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Die IMO betreibt nicht nur Greenwashing f\u00fcr die Kunststoffindustrie (unsere schmutzigen Abgasw\u00e4scher haben den Dreck der Nudeln beseitigt), sondern schl\u00e4gt auch \"W\u00e4scher\" vor, die das gleiche f\u00fcr Schiffe tun sollen. Diese W\u00e4scher verhindern, dass die schlimmsten Mikropartikel von HFO in die Atmosph\u00e4re gelangen: Das ist doch gut, oder? Nun, nicht, wenn der Scrubber es in eine saure L\u00f6sung umwandelt und in den Ozean pumpt. Anstatt also die Luft zu verschmutzen, will die IMO nun das Meer verschmutzen - das ist wohl die Definition von Greenwash!<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Wenn also unsere schmutzigen W\u00e4scher ihre Eimer mit ungiftigen Nebenprodukten in den Abfluss leeren, ist das ein perfektes Beispiel daf\u00fcr, was die IMO mit den giftigen Nebenprodukten von HFO vorschl\u00e4gt - sie direkt in den Ozean zu leiten. Die L\u00f6sung der IMO ist eine giftige L\u00f6sung.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Die IMO ist untauglich<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Die IMO ist eindeutig ungeeignet f\u00fcr ihren Zweck. Sie handelt nur im Namen der Schifffahrtsindustrie und ber\u00fccksichtigt nur selten die Umwelt, und wenn, dann schl\u00e4gt sie verr\u00fcckte Pl\u00e4ne vor, von denen nur die Schifffahrtsindustrie profitiert. J\u00fcngste Erhebungen haben gezeigt, dass\u00a0Schiffe laufen auf See regelm\u00e4\u00dfig mit \u00d6l aus,<\/a><\/strong>\u00a0im Gegensatz zu der Behauptung der IMO, diese T\u00e4tigkeit erheblich einzuschr\u00e4nken (ohne dies nat\u00fcrlich zu \u00fcberpr\u00fcfen). Nimmt man noch die fortgesetzte Unterst\u00fctzung der IMO f\u00fcr die fossile Brennstoffindustrie hinzu, indem sie keine Steuern auf Schiffstreibstoff erhebt und die Verbrennung des schmutzigen fossilen Nebenprodukts HFO auf See zul\u00e4sst, sowie die fehlende Regulierung der petrochemischen Schifffahrt, dann wird die Liste der IMO-Fehltritte und Irrwege in der Tat sehr lang. Ist es angesichts dieser immer l\u00e4nger werdenden Liste nicht an der Zeit, dass der Umweltauftrag der IMO von einer anderen, besseren UN-Organisation wahrgenommen wird? Das Leben ist zu wichtig, um es durch eine unf\u00e4hige B\u00fcrokratie zu vergeuden.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Ocean Rebellion fordert:
Die UNO muss ein neues, transparentes und repr\u00e4sentatives Gremium bilden, das den Ozean zum Wohle ALLEN Lebens verwaltet. Dieses neue Gremium muss die Wiederherstellung und Wiederauff\u00fcllung des Ozeans als einzigen Ma\u00dfstab f\u00fcr den Erfolg haben. Sie sollte die Macht der Unternehmen durch die Macht der Menschen ersetzen. Und sie sollte die vielen Formen des marinen Lebens vertreten, die den Ozean tats\u00e4chlich zu ihrer Heimat machen.<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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sagt Sophie Miller:<\/strong>
Ocean Rebellion\" hat die IMO mehrmals besucht, jedes Mal mit einem anderen Thema, das aber alle mit Missmanagement und fossilen Brennstoffen zu tun haben. Das erste Mal war es Wakashio, die \u00d6lkatastrophe, die die K\u00fcste von Mauritius dezimierte. Dann ging es um die Lobbyarbeit f\u00fcr fossile Brennstoffe, die Verbindungen zur Baltic Exchange und gef\u00e4lschte Schifffahrtsgesetze. Dann ging es um HFO und die Insider-Beeinflussung durch Vertreter wie \"Captain Ian Finlay\". Es geht immer weiter - die IMO ist nutzlos, wozu tagen sie? Die Einsparung von Kohlendioxid aus der Reiseverschmutzung eines Delegierten wird einen sinnvolleren Beitrag zur Klimakrise leisten als eine IMO-PPR-Konferenz (Pollution Prevention and Response).\"<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Rob Higgs f\u00fcgt hinzu:<\/strong>
\"Ich verbringe viel Zeit an der K\u00fcste und sammle das Plastik ein, das von unt\u00e4tigen B\u00fcrgern und Fischern angesp\u00fclt wird. Es nimmt zu, es nimmt immer mehr zu. Es w\u00e4re sch\u00f6n, wenn auf internationaler Ebene etwas unternommen w\u00fcrde - wenn man sich darum k\u00fcmmern w\u00fcrde. Aber ich wei\u00df, dass das nicht der Fall ist - jedenfalls nicht, wenn die IMO das Sagen hat.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Roc Sandford f\u00fcgt hinzu:<\/strong>
\"Wenn die Meere sterben, sterben wir. Und die Meere sterben bereits. Die Versauerung der Ozeane ist ein verheerendes Problem, und dieser Plan wird es noch versch\u00e4rfen. Wenn die Ozeane eine kurzfristige Versauerungsschwelle \u00fcberschreiten, ist wirklich alles vorbei, nicht nur f\u00fcr das Meeresleben, sondern f\u00fcr alles Leben (also auch f\u00fcr uns). Was ist falsch an einem Verbot von Schwer\u00f6l? Wir m\u00fcssen aufh\u00f6ren, so weiterzumachen wie bisher, und anfangen, den IPCC-Bericht ernst zu nehmen, bevor es zu sp\u00e4t ist.\"<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Clive Russell f\u00fcgt hinzu:<\/strong>
\"Die UNO redet gro\u00dfe T\u00f6ne. Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation und die Internationale Meeresbodenbeh\u00f6rde, beides UN-Organe, sind untauglich. Beide sind von der Industrie v\u00f6llig korrumpiert, und beide verwalten den Ozean im Auftrag der Industrie. Wir leben in einem Zeitalter des beispiellosen \u00f6kologischen Zusammenbruchs, und die UNO muss dies nicht nur mit Worten, sondern auch mit Taten anerkennen.\"<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Suzanne Stallard f\u00fcgt hinzu:<\/strong>
\"Plastikm\u00fcll ist eine \u00f6kologische und soziale Krise, die von der Quelle bis zum Meer angegangen werden muss, und wir fordern die Delegierten der IMO PPR auf, sich dieser Forderung anzuschlie\u00dfen. Wir m\u00fcssen dringend die Kunststoffproduktion einschr\u00e4nken, insbesondere bei nicht wiederverwendbaren oder recycelbaren Kunststoffen, alternative Materialien f\u00f6rdern, die wiederverwendet werden k\u00f6nnen, und bessere Standards f\u00fcr die Abfallsammlung und -erfassung festlegen, anstatt unseren Abfall \u00fcber den Ozean zu transportieren. Holt Plastik aus den Meeren\".<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Fotos von oben: 1, 4 und 11 von Joao Daniel Pereira. 2, 3 - 10 und 12 von Crispin Hughes.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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