{"id":1239,"date":"2022-12-13T10:24:14","date_gmt":"2022-12-13T10:24:14","guid":{"rendered":"https:\/\/oceanrebellion.earth\/?p=1239"},"modified":"2023-04-06T11:53:33","modified_gmt":"2023-04-06T11:53:33","slug":"shipping-must-accelerate-its-decarbonisation-efforts-and-now-it-has-the-opportunity-to-do-so","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oceanrebellion.earth\/de\/shipping-must-accelerate-its-decarbonisation-efforts-and-now-it-has-the-opportunity-to-do-so\/","title":{"rendered":"Die Schifffahrt muss ihre Dekarbonisierungsbem\u00fchungen beschleunigen - und jetzt hat sie die Gelegenheit dazu"},"content":{"rendered":"
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Christiaan De Beukelaer, Gastprofessor am Institute of Advanced Study, Durham University \/ Senior Lecturer in Culture & Climate, The University of Melbourne<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Die Mitgliedstaaten der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO), der UN-Agentur, die f\u00fcr die Regelung internationaler maritimer Angelegenheiten zust\u00e4ndig ist, treffen sich diese Woche, um zu er\u00f6rtern, wie die Bem\u00fchungen der Branche um den Klimaschutz beschleunigt werden k\u00f6nnen. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Eine urspr\u00fcngliche Strategie<\/a> - im Jahr 2018 vereinbart, als die Emissionen der Branche ungef\u00e4hr so hoch waren wie Deutschlands<\/a> - eine Verringerung der Treibhausgasemissionen der Schifffahrt um 50% bis 2050 an und enthielt das unverbindliche Ziel, die Emissionen entsprechend dem 1,5\u2103-Temperaturziel des Pariser Klimaabkommen<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Aber Klimaforscher<\/a> sind sich nun einig, dass 1,5\u2103 der Erw\u00e4rmung das Maximum ist, mit dem wir das Risiko einer \u00dcberschreitung der gef\u00e4hrliche Klimakipppunkte<\/a>. Die IMO-Revisionen, die mit dieser Empfehlung in Einklang stehen sollten, werden f\u00fcr Mitte 2023 erwartet, aber nicht alle Vorschl\u00e4ge der Mitgliedstaaten enthalten einen glaubw\u00fcrdigen Weg zur Erreichung der erforderlichen Reduktionen. Erschwerend kommt hinzu, dass die wichtigsten Interessengruppen der Branche - und die verschiedenen L\u00e4nder und Regionen - unterschiedlicher Meinung dar\u00fcber sind, wie die Branche dekarbonisiert werden sollte.<\/p>\n\n\n\n

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\n Das Schicksal des Ozeans h\u00e4ngt von uns allen ab.
\r\nUnsere Interventionen sind auf Ihre Unterst\u00fctzung angewiesen.<\/strong>\n <\/p>\n \n

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\n Unterst\u00fctzen Sie uns<\/a>\n <\/div>\n\n\n <\/div>\n<\/div>\n\n\n

Festlegung des Anspruchsniveaus<\/strong>
Regionale Initiativen sind ehrgeiziger und k\u00f6nnten die IMO zwingen<\/a> dem Beispiel folgen. So werden beispielsweise alle Schiffe, die Waren in die und aus der EU transportieren, im Rahmen der EU-Emissionssteuer besteuert. Emissionshandelssystem<\/a> ab 2024.<\/p>\n\n\n\n

Die EU, US<\/a> und mehrere Pazifische Inselstaaten<\/a> haben ebenfalls ein Ziel von \"null Treibhausgasemissionen\" f\u00fcr die Schifffahrt bis 2050 vorgeschlagen. Aber nur die Marshallinseln und die Salomonen nennen Zwischenziele, um dies im Rahmen des rasch schrumpfenden globalen Kohlenstoffbudgets (die Gesamtmenge an CO\u2082, die in die Atmosph\u00e4re freigesetzt werden kann, ohne dass die Erw\u00e4rmung 1,5\u2103 \u00fcberschreitet) zu erreichen. Im Jahr 2021 erlaubte das Kohlenstoffbudget nur noch 4-7 Jahre<\/a> der Emissionen auf dem derzeitigen Niveau f\u00fcr eine 66% Chance, die globale Erw\u00e4rmung unter 1,5\u2103 zu halten. <\/p>\n\n\n\n

Die Internationale Schifffahrtskammer<\/a>, eine Lobbygruppe von Schiffseignern, die 80% der weltweiten Flotte kontrollieren, fordert stattdessen, dass die Branche bis 2050 \"Netto-Null-Emissionen\" erreichen soll. Dies schlie\u00dft andere Treibhausgasemissionen von Schiffen nicht ein und k\u00f6nnte die Verwendung von Kompensationen erm\u00f6glichen. Einige L\u00e4nder, darunter Brasilien, China, die Vereinigten Arabischen Emirate und Indien, haben sich nicht dazu verpflichtet, ihre Ambitionen zu erh\u00f6hen.<\/p>\n\n\n\n

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Inzwischen haben viele Reeder in mit Fl\u00fcssigerdgas betriebene Schiffe investiert, da Erdgas etwas weniger CO\u2082 ausst\u00f6\u00dft als herk\u00f6mmliche Schiffskraftstoffe. Aber die Bew\u00e4ltigung der Klimakrise erfordert<\/a> schrittweiser Ausstieg aus allen fossilen Brennstoffen, einschlie\u00dflich Erdgas. <\/p>\n\n\n\n

Au\u00dferdem wurde Anfang dieses Jahres eine Untersuchung<\/a> erhebliche Mengen an Methan aufgedeckt, die aus erdgasbetriebenen Schiffen entweichen. Methan tr\u00e4gt \u00fcber einen Zeitraum von 20 Jahren 80-mal mehr zur globalen Erw\u00e4rmung bei als CO\u2082.<\/p>\n\n\n\n

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UNENTDECKT: Infrarotbilder zeigen, dass Methan - ein starkes Treibhausgas - aus vermeintlich \"gr\u00fcnen\" LNG-betriebenen Schiffen entweicht

Der Einsatz von LNG in der Schifffahrt nimmt zu. Wir k\u00f6nnen es uns nicht leisten, einen fossilen Brennstoff durch einen anderen zu ersetzen#FindingTheInvisible<\/a>

Vollst\u00e4ndige Untersuchung:https:\/\/t.co\/BAUQUGYHAG<\/a> pic.twitter.com\/ORiAvkf4Ep<\/a><\/p>- Verkehr und Umwelt (@transenv) April 13, 2022<\/a><\/blockquote>